Medalla Invention Máquina En Vapor Tren 1924 A. P. P. A. V S R Lamourdedieu

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-------- 185-tir67 Medalla de bronce de la Casa de la Moneda de París (sello de cornucopia de 1880). Acuñado alrededor de 1924. Algunas huellas mínimas de manipulación. Grabador / Artista / Escultor : Raoul LAMOURDEDIEU (1877-1953) . Dimensiones : 58 mm. Peso : 88 gramos. Metal : bronce. Sello en el borde (marca en el borde)  : cornucopia + bronce. Entrega rápida y ordenada. El stand no está a la venta. El soporte no está a la venta. La máquina de vapor es un invento cuyos desarrollos más significativos datan del siglo XVIII. Es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica del vapor de agua (producido por una o más calderas) en energía mecánica. Como primera fuente de energía mecánica controlada por el hombre (a diferencia de la energía del agua, las mareas o el viento, que requieren sitios especiales y que no pueden activarse fácilmente según la demanda), ha tenido una gran importancia durante la revolución industrial. Pero en el siglo XX, la máquina de vapor fue suplantada por la turbina de vapor, el motor eléctrico y el motor de combustión interna para proporcionar energía mecánica. Los primeros trabajos sobre el vapor de agua y su uso se remontan a la Antigüedad: Garza de Alejandría diseñó y construyó en el siglo I su eolipila que, aunque considerada un juguete por su escasa potencia y su utilidad, no dejaba de ser un motor a reacción de vapor. . No fue hasta el siglo XVII que reapareció la idea de utilizar el poder del vapor de agua. En 1601, Giambattista della Porta mejoró el uso de la fuerza de expansión del vapor de agua.[ref. necesario] En 1606 Jerónimo de Ayanz y Beaumont en España, utilizó vapor para impulsar un fluido (agua acumulada en las minas) en una boquilla1 en flujos continuos; luego, en 1615, el francés Salomon de Caus describió una bomba capaz de expulsar el agua de un recipiente2 . En 1629, Giovanni Branca sugirió la idea de los molinos de vapor y, al año siguiente, David Ramseye obtuvo una patente para una bomba accionada por un "camión de bomberos". En 1663, el marqués de Worcester mejoró el proyecto de Caus equipando la cámara de vapor con un condensador; en su taller de Vauxhall hizo adaptar un cañón de cañón para tal fin a un artesano sajón, Kaspar Kalthoff3, pero murió antes de poder poner en práctica sus ideas. En 1668, el jesuita flamenco Ferdinand Verbiest describió en su libro el primer vehículo terrestre propulsado por un chorro de vapor y una rueda de paletas. En 1679, el francés Denis Papin construyó la primera caldera (utilizada como olla a presión), cerrada por la primera válvula. Consciente del potencial del vapor, propuso la idea del pistón, que permitiría acceder a poderes hasta entonces insospechados. Su prototipo, de 1690, sigue siendo ineficaz. En 1698, Thomas Savery presentó una patente sobre una bomba minera accionada por vapor, directamente inspirada en el trabajo de Edward Somerset. Posteriormente lo perfeccionó en colaboración con Thomas Newcomen, gracias, entre otras cosas, al trabajo de Denis Papin. Un primer modelo comercial se utilizó ya en 1712 en las minas de carbón cercanas a Dudley, en el centro de Inglaterra. Estas bombas funcionaban produciendo un vacío en una cámara cerrada donde se condensaba vapor mediante un chorro de agua. Las válvulas de admisión y escape, inicialmente operadas manualmente, fueron automatizadas por Henry Beighton en 1718. Estas bombas eran de uso común en todas las minas húmedas de Europa. Sin embargo, su uso resultaba muy caro, ya que antes de cada entrada de vapor había que calentar el cilindro. Máquina de vapor Millot. La máquina de vapor de James Watt Artículo relacionado: La máquina de Watt. El escocés James Watt (1736-1819) reparó un motor Newcomen en 1763: buscaba entonces ideas de mejora para aumentar su eficiencia. Sus pensamientos le llevaron en 1765 a la idea de una cámara de condensación para el vapor separada del cilindro principal por una válvula, idea para la que presentó una patente en 1769. Luego comenzó a producir motores mejorados con financiación de Matthew Boulton. En 1765, en las minas de plata de Barnaul, el ruso Polzounov imaginó acoplar dos cilindros para aprovechar los ciclos de compresión-expansión y equipó su motor con un regulador de flotador para mantener constante el nivel del agua en el circuito4: c Es el primer regulador de una máquina de vapor. En 1770, el francés Cugnot construyó el primer vehículo terrestre a motor, un fardier, destinado a tirar de piezas de artillería. Este prototipo sin posteridad utilizó un motor tipo Newcomen. El rendimiento del vehículo era insuficiente para su uso operativo. Paralelamente, James Watt siguió buscando ideas para mejorar su invento, y en 1781 desarrolló un sistema mecánico para crear un movimiento rotacional a partir del movimiento rectilíneo del pistón, lo que luego le permitió diseñar el cilindro de doble acción donde el vapor impulsa el pistón, durante su subida y bajada. La potencia de la máquina aumentó considerablemente. También formalizó un posible uso en 1784 al presentar una patente sobre una locomotora de vapor, inventó un indicador de presión de vapor en el cilindro y, en 1788, una válvula de potencia. tecnología. Los dos o tres cilindros accionaban un eje de motor común; una variante presentaba dos cilindros de baja presión, con los cuatro cilindros dispuestos en una configuración en forma de V. Las máquinas de expansión múltiple a veces se denominan motores apisonadores. El ingeniero escocés William McNaught patentó un motor de doble efecto en 1845. Sobre el cilindro de una máquina tipo Boulton & Watt conectó un cilindro de alta presión, comprimido por el otro extremo de la balanza, donde normalmente estaba acoplada la bomba de agua a accionar. Esto tuvo como resultado dos efectos importantes: la fuerza sobre la balanza se redujo considerablemente y el tubo de vapor de agua, por su longitud, actuaba como un recinto de expansión, elemento que faltaba en las máquinas Woolf7. De este modo fue posible modificar posteriormente las máquinas Watt, y las máquinas así modificadas se denominaron McNaughted. Las ventajas del motor compuesto sólo se hicieron evidentes a partir de presiones superiores a 7 bares. Condensación Para mejorar la eficiencia, la fuente de frío debe estar a la menor temperatura y presión posible, lo que se consigue devolviendo el agua a su estado líquido condensándola8. Esta tecnología de condensadores es especialmente importante en aplicaciones navales y ferroviarias, porque permite reutilizar la mayor parte del agua condensando el vapor tras su uso en los cilindros, evitando así tener que llevar grandes reservas de agua, como los tanques que existían en instalaciones fijas. instalaciones. La desventaja de esta técnica es el peso y tamaño del condensador. Los ténders de condensación se utilizan principalmente en líneas ferroviarias donde el agua escasea o la distancia a recorrer, sin detenerse, es larga. caldera tubular 2017-fr.wp-orange-source.svg Esta sección no cita suficientemente sus fuentes (mayo de 2017). Artículo detallado: Caldera tubular. Nueva caldera tubular para la locomotora Pinguely 030T del Somme Bay Railway, vista desde su caja de humos Inventada por Charles Dallery alrededor de 1780, la caldera tubular tiene tubos llenos de agua calentada externamente por En 1698, Thomas Savery presentó una patente sobre una bomba minera accionada por vapor, directamente inspirada en el trabajo de Edward Somerset. Posteriormente lo perfeccionó en colaboración con Thomas Newcomen, gracias, entre otras cosas, al trabajo de Denis Papin. Un primer modelo comercial se utilizó ya en 1712 en las minas de carbón cercanas a Dudley, en el centro de Inglaterra. Estas bombas funcionaban produciendo un vacío en una cámara cerrada donde se condensaba vapor mediante un chorro de agua. Las válvulas de admisión y escape, inicialmente operadas manualmente, fueron automatizadas por Henry Beighton en 1718. Estas bombas eran de uso común en todas las minas húmedas de Europa. Sin embargo, su uso resultaba muy caro, ya que antes de cada entrada de vapor había que calentar el cili
Métal Bronze
Type Médailles françaises
  • Condition: Usado
  • Metal/Material: Bronce
  • Tipo: Medallas francesas
  • Código de artículo del fabricante: No aplicable
  • Marca: - Sin marca/Genérico -
  • MPN: No aplicable

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