Cartel Antigua Original Berliet Dreager Bus Plh 1956-61 Entrenador Turismo 11

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Berliet
el último logo de 1959.

Creación 1899
Fechas claves- 1907  : creación de logotipo - 1967  : entrada en el grupo Michelin  (a través de Citroën ) - 1975  : entrada en el grupo RNUR
Desaparición1978
FundadoresMarius Berliet  (1866-1949)
personajes clavePablo Berliet  (1918-2012)
Forma jurídica Valores conjuntos
Existencias fabricante de automóviles
La oficina central lyon  Francia
AccionistasCitroën  después RNUR  después AB-Volvo
Actividad Industria automovilística
Productos Turismos, vehículos utilitarios, autocares, autobuses y camiones

Automóvil Marius Berliet  es un constructor automóvil  Francés  fundado por Marius Berliet  en 1899 . Originalmente era un fabricante de automóviles que dejará de fabricar en 1939 . Luego se convirtió exclusivamente en un fabricante de vehículos industriales. Bajo la presión de las autoridades públicas, la empresa se convirtió en una filial de la Junta Nacional de Fábricas Renault  en diciembre 1974 , se absorbe en 1978  Guardar  (Sociedad Anónima de Vehículos Industriales y Equipos Mecánicos), filial de la RNUR desde 1955, tomó el nombre de Renault Vehículos Industriales (RVI) en 1978 . Las dos marcas desaparecen en favor de renault  en 1980  1 .

RVI tiene dos divisiones: autobuses y camiones. El ramal de autobuses se fusiona con IVECO Autobús Europa  en 1999 para dar nacimiento a IRISBUS, que será absorbida íntegramente por IVECO  en 2001. La rama de camiones se vende al grupo. AB-Volvo  en 2000  quien, en 2002 , se renombra Camiones Renault .

    Histórico Marius Berliet , fundador de la marca.

    Marius Berliet  (21 de enero de 1866 - 17 de mayo de 1949), hijo mayor de un "canut" 2  que tiene siete hijos, construyó su primer motor en 1894  y su primer coche 1895  en un cobertizo en la casa familiar 3 . En 1899 , se instaló como "fabricante de automóviles" en 56 rue Sully en 90 metro2, luego rue Michel Perret en 450 metro2. En 1902 , se hizo cargo de la actividad del fabricante de Lyon Audibert & Lavirotte 4  en el barrio de Lyon - Monplaisir: 250 personas y 5.000 metro2 Cubierto. Comienza la construcción de modelos equipados con motor de 4 cilindros con radiadores de nido de abeja y basados ​​en estructuras de acero. él lanza 1904  una gama de tres coches de 22  A 60  ch .

    EL 1ejem  julio  1905 , Compañía americana de locomotoras  (ALCO) que desea diversificarse en la industria automotriz elige a Berliet por la simplicidad, robustez y potencia de sus productos5 .

    Allá Berliet 24 HP  de 1905, vencedor en varios eventos turísticos franceses.

    Esta ganancia financiera inesperada permite Marius Berliet  ampliar los edificios de la fábrica de Monplaisir, invertir en equipamiento industrial e instalaciones comerciales y de postventa.

    En 1907  se registra el emblema de la marca Berliet, la locomotora cazadora de búfalos 7  sustituyendo a las siglas MB entrelazadas y que, estilizadas varias veces, se mantendrán hasta 1980 .

    La participación de los automóviles Berliet en muchas competiciones en Francia y en el extranjero proviene del compromiso de los propietarios privados con los automóviles de producción. Marius Berliet  expresa su posición con respecto a la carrera:“No somos constructores de monstruos. Construimos coches normales, armoniosos en sus líneas y en sus carrocerías, equilibrados en su potencia y en su solidez, seres sanos en una palabra. » 8 .

    Sin embargo, los coches de la marca, entre 1904  Y 1912 , obtuvo éxitos rotundos que incluyen: La Coupe du Forez ganada por Plattier en abril 1905 9 , la competencia Turismo  del Automóvil Club de Turena  en mayo 1906  (más de tres días, con 40 hp)10 , 3mi cuarto para Pablo Bablot  en la Targa Florio en 190611 , 2mi lugar del Trofeo Gráfico en la Isla de Man para Paul Bablot nuevamente en 190612 , dos primeros puestos para pilotos ingleses en el Trofeo Gráfico de 1907 13 , primer lugar en el Gran Premio de La Habana 14  en 1909 , la Copa Vanderbilt en los Estados Unidos ganada por Harry Grant en un automóvil Alco con licencia de Berliet en 1909  Y 1910 15 , Julius Beutler, primero en el rally de Mónaco en enero 1912 16 .

    En 1907 , salen dos tipos de autos con motores de 4 cilindros o de 6 cilindros, con potencias de 12 a 60 HP 17  solo catálogos de lujo 18  presente en varios idiomas; en 1908  los modelos de 14 a 22 HP se ofrecen con transmisión por cadena o cardán, quedando los de 40 a 60 HP con cadenas. Se fabrican 1.200 coches durante el año. En 1909 , el mercado de los coches grandes se está reduciendo, se lanzan modelos de 8 a 22 CV con gimbals silenciosos. En 1911 , lanzó la serie AM 19  equipado con un motor de 4 cilindros de 12 HP o "15 HP light". En 1913 , se fabrican 3.500 coches.

    En 1907 , el primer camión, tipo I  se recibe en el Departamento de Minas20 . Está equipado con un motor de gasolina de petróleo de 4 cilindros verticales 100 × 120, transmisión por el sistema denominado "walking train", dos frenos metálicos en el diferencial y dos frenos metálicos con zapatas externas en las ruedas motrices, dirección de tornillo y ruedas de madera con borde de goma o hierro para la versión de 2,5 toneladas y de hierro para la versión de 5 toneladas. Bajo el régimen de 800  revoluciones por minuto, el motor permite una velocidad de 14.6  kilómetros por hora en aterrizaje.

    En 1909 , el tipo camión M 22 CV , se lanza la carga útil de 3,5 toneladas21 .

    Las competiciones militares organizadas por el Ministerio de la Guerra desde 1909  otorgar una bonificación al comprador de un camión que haya superado las pruebas de resistencia a cambio de requisar el vehículo y el conductor en caso de movilización. Camiones Berliet - así como los de marca por Dion Bouton  - son los únicos que se otorgan cada año. Son conocidos por ser simples, robustos y económicos.

    El modelo CBA Berliet , recibido en el Service des Mines en 1913  22  para 3 toneladas de carga útil tiene un chasis de hoja de acero prensado, un motor de 4 cilindros 110 × 140 fundido en pares, 5.3  litros de cilindrada, con una potencia de 25 CV a 1200  rpm, una caja de cambios delantera de 4 velocidades y una trasera, ruedas de madera con llantas de goma.

    Primera Guerra Mundial Un Berliet CBA en servicio con el ejército polaco.

    Berliet recibe exclusivamente pedidos masivos de camiones CBA  y conchas Para satisfacer esta demanda, construyó Mi placer , en 1915 , dos edificios adicionales que completan el edificio inicial ampliado y la nave de montaje de vehículos industriales que datan de 1907  elevando así la superficie a 45.000 metro2. La producción alcanza las 5.000 conchas por día23 .

    En otoño 1916 , inicia la construcción de la fábrica integrada de Venissieux  / Santo sacerdote  en una vivienda de casi 400  Ja. Egerton Banks, ingeniero británico de 29 años, gerente de Westinghouse - Europa, contratado en diciembre 1915 , se carga, en Monplaisir y Venissieux  para racionalizar la organización científica del trabajo en el que se formó en Estados Unidos 24 .

    En el mes de enero 1916 , la producción del camión CBA es de 142 unidades; aumenta a 424 en diciembre 1916  y llegará a los mil en enero 1918 . La noria de 3.500 camiones en la Camino Sagrado  de Bar-le-Duc  A Verdún  está compuesto por más de la mitad de este modelo. Los chasis mecánicos CBA se fabrican en Monplaisir mientras que el montaje de su carrocería de madera se realiza en Vénissieux.

    En 2mi semestre 1918 , 1.025 tanques renault 25  saldrá de fábrica Venissieux . renault  al no tener la capacidad industrial para satisfacer las necesidades urgentes del Ejército, este último encargó un pedido a Berliet con un motor Berliet. Además, la torreta pivotante 360°, una innovación diseñada por Renault, desarrollada por los Establecimientos Girod en ugine , se mecaniza y acaba en Berliet, la única que cuenta con los medios industriales adecuados.

    Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, Berliet creó un fondo de emergencia para ayudar a las familias de los empleados movilizados. 26 , el boletín de guerra de las fábricas de Berliet. Fundó varias obras sociales: la guardería en febrero 1917  27 , allá citado  en el municipio de Santo sacerdote  que contará con 250 viviendas en 1925 28 , 29 , la granja30 . en la reserva de tierras de Santo sacerdote . Fomenta la práctica del deporte con la Union Sportive Berliet 31 .

    En noviembre 1918 , la mano de obra de la estructura Automóvil M. Berliet , transformada en sociedad anónima en 1917 32 , es de 12.000 personas, de las cuales el 20,7% son mujeres.

    entre dos guerras

    Período de transición entre el estado de guerra y el estado de paz 33 , el año 1919  está marcada por la reintegración de los desmovilizados, la reanudación de la fabricación de automóviles y la reconstrucción de la función comercial.

    Presentado en Salón de París de 1919 , el carro tipo VB 15 HP está equipado para ser fabricado a razón de 100 unidades por día. Su trayectoria fue breve debido a dos hándicaps: la calidad de los aceros franceses empleados era inferior a la de los aceros americanos en los que se basó el estudio; un precio de costo proyectado por debajo de la realidad34 .

    Las dificultades financieras de 1920  llevar al fabricante a solicitar la aplicación de la ley de 2 de julio de 191936  ; la liquidación transaccional se pronuncia el 21  abril  1921 . La energía ahora es proporcionada por tres bancos. El Sr. Pariset, delegado de Crédit Lyonnais, es elegido Presidente del Consejo de Administración. Administrador delegado, Marius Berliet , a cargo de las oficinas de diseño y fabricación, debe renunciar a su derecho de voto en las asambleas generales y no puede decidir nada sin la autorización de la junta directiva 37 . Los ahorros, la búsqueda de actividades de subcontratación complementarias, los esfuerzos en nuevos productos conducen al reembolso total de los acreedores en 1929 . Marius Berliet  toma las riendas.

    En la década de 1920, se lanzaron autos tipo VL "Silver Star", 16  ch en 1922 , los VH de 12  ch y VI en 1923  que encuentran un mercado boyante 34 . A partir de 1925 , la marca fabrica sus propias carrocerías 34  . Los modelos de la familia VIL de 8/9 CV equipados con un motor de 4 cilindros 2.6  litros y 3.3  litros de cilindrada, con válvulas laterales, se producen en más de 10.000 ejemplares.

    La década de 1930 estuvo marcada, en 1933 , con el lanzamiento del 944 (9  ch, 4 cilindros, 4 velocidades) que sufrirá varias mejoras. El modelo "Dauphine 39" se lanza desde un chasis mecánico Berliet VIRP equipado con una carrocería peugeot  402 B. Así es el último modelo del coche Berliet, del que solo se fabricarán 200 ejemplares38 .

    Los esfuerzos de Automobiles M. Berliet también se centraron en gasobois, la construcción de prototipos de Vehículo todo terreno  militar. A partir de 1923 39 , la empresa está trabajando en combustibles alternativos mediante el desarrollo del gasificador de madera quemando madera en bruto. También diseña y fabrica una docena de prototipos de vehículos militares todo terreno 40 . A pesar de las pruebas exitosas, los pedidos seguirán siendo confidenciales.

    En 1926 , tres modelos Berliet VPD 6×4 llevaron a cabo con éxito la misión Argel - Gao con 3.000 kg carga y 22 pasajeros.

    el año 1926  también ve el nacimiento de la generación de camiones GD. El primero, el tipo GDH, recibe una transmisión por eje, cardanes y eje trasero, un motor de gasolina derivado del de la CBA y neumáticos delanteros y traseros. 41 . Desde 1931 , se ofrece con motor diésel. El modelo GDR, diseñado en 1934 , fue fabricado durante 17 años en 25.000 unidades, en versiones diesel (45%), gasobois (31%), gasolina (24%) dando lugar a 28 informes de aceptación en las Minas referentes a 12 vehículos diesel, 8 gasobois, 7 gasolina y 1 gas ciudad42 .

    En 1930 , convencido de que el motor diésel43 es el futuro del transporte por carretera, Berliet compra la licencia de la cámara de combustión ACRO (American Crude Oil), la abandona en 1935  44  en beneficio de la licencia del dispositivo Ricardo. Dada la economía del diésel, la competencia del transporte por carretera preocupa al transporte ferroviario. El Estado reacciona 1934  por los llamados decretos Dautry de "coordinación ferrocarril-carretera" 45 . Las medidas de restricción del transporte por carretera (cuotas de licencias de transporte, reducción del tamaño de los vehículos, prohibición de crear líneas de autocares paralelas a una vía férrea, etc.) provocaron una caída importante de la producción francesa. En 1936 , los fabricantes nacionales producen 25.000 vehículos pesados ​​contra 28.159 en 1933 , Alemania 76.000 a 13.222, Gran Bretaña 104.000 a 64.37746 .

    El movimiento huelguístico del Frente Popular de 1936  empezó en la empresa el 18 mars, es seguido por un bloqueo en 31 mars y una paulatina recuperación bajo vigilancia policial, que finaliza hacia el 18 de abril 47

    la década de 1940

    Francia declara guerra contra Alemania el 3 de septiembre de 1939 . Con el pretexto de que“no se han tomado medidas para el inicio de la producción de guerra” , las fábricas de Berliet fueron requisadas el 30 de septiembre por orden de Raoul Dautry , Ministro de Armamentos. Pone a su cabeza al ingeniero general Carré y al politécnico Maurice Roy, ingeniero jefe de Minas 48 . Obtienen, en diciembre, los créditos para los pedidos de torres necesarios para la fabricación de proyectiles -se negó a Marius Berliet  en septiembre - 49 . El primer lote de 1.200 proyectiles se entregó el 4  Junio  1939  50 . Maurice Roy sale de la fábrica el 18 de junio sin dar instrucciones al personal51 . Marius Berliet  puede volver a Vénissieux.

    Para preservar el empleo -6.800 personas-, la fábrica fabrica gasobois desarrollados entre las dos guerras y que equipan vehículos en la zona sur. Estando en la zona libre hasta 1942 , Automóviles El Sr. Berliet ha sufrido las decisiones tomadas por el ejército de ocupación a causa de la instalación, durante años. 1910 , de una sucursal-taller ubicada en Courbevoie en la zona ocupada 52 .

    El organismo militar alemán GBK, que dirige y controla la industria y el comercio del automóvil en Alemania y los territorios ocupados, otorga "los materiales correctos" con la condición de que los vehículos o las piezas se entreguen al ocupante por un tonelaje o valor equivalente. 53 . La producción anual disminuye entre 1940  Y 1944  : 6,416 pulgadas 1940 , 3.098 en 1941 , 2,378 en 1942 , 1.528 en 1943  y 996 en 1944 54 . en la noche de 1ejem En 2  mayo  1944 , la fábrica sufrió un bombardeo de las fuerzas aliadas que destruyó la Cité Berliet que había sido evacuada unos días antes. El daño industrial es relativamente modesto con la excepción de la fundición.

    De 1ejem  octubre  1940  En 31  julio  1944 , los 17 fabricantes franceses entregaron 116.917 vehículos a las autoridades alemanas, incluidos renault  32,877, Citroën  32,248, peugeot  22,658, Ford  10.620 y Berliet 2.38955 .

    EL 3  septiembre  1944 , Marius Berliet es detenido sin orden judicial. El FTP requisó las fábricas de Berliet 56 . El Comisario de la República para lyon  yves farge , apoyándose en la ley de 10  septiembre  1940  57 , colocó a la empresa en suspensión de pagos el 5 de septiembre e hizo arrestar a los cuatro hijos, Jean, Henri, Maurice y Paul, el 13  septiembre  1944 .

    Tras dos años de prisión, Marius, Paul y Jean son juzgados en junio 1946  - Maurice y Henri siendo responsables únicamente de cámara cívica . EL 8  Junio  1946 , el acusado Marius Berliet "declarado culpable de haber realizado a sabiendas uno o más actos susceptibles de perjudicar la defensa nacional" fue condenado a dos años de prisión, indignidad nacional, confiscación de sus bienes y prohibición de permanecer en la zona de París, el Ródano y las fronteras departamentos Debido a su estado de salud, se le conmutó la pena por arresto domiciliario, bajo control médico judicial en bastones 58 . A pesar del exilio, el anciano, debilitado por la enfermedad, sigue siendo belicoso. Entre 1946  Y 1949 , escribió cientos de cartas, tratados y folletos "La verdad sobre el caso Berliet", "La experiencia soviética en Berliet" que envió a personalidades de la administración, la política, el mundo económico. 59 . muere el 17  mayo  1949 .

    El Comisionado de la República lyon  nombra a uno de sus familiares, Marcel Mosnier, militante activo del Partido Comunista, síndico administrador de Automóviles M. Berliet 60 . Este último, rodeado de dos personas, forma un Comité de Gestión aprobado por el Prefecto del Ródano.

    El comité de dirección crea órganos que constituyen una red sindical hasta el nivel de las secciones de taller, el comité central de empresa, el comité social, los comités de construcción, las reuniones de informes periódicos 61 . "Unidad" es la consigna constantemente repetida de esta nueva organización, una experiencia de "la fábrica sin patrón", la mayor operación de gestión obrera de la posguerra. 62 .

    Después de unos meses de motivación de los trabajadores, desde 1945 , el grupo que impulsa el experimento y donde los comunistas son mayoría se va separando poco a poco de la masa indiferente 63 .

    La producción de dos modelos de antes de la guerra, los tipos VDC y GDR, pero gasowood, luego en 1946 del modelo GDM y se reanudaron los estudios de los años anteriores, siendo la plantilla de 3.200 personas. En 1945/1946 se iniciaron los estudios preliminares de diseño del camión GLR de 5 toneladas. 64 .

    Después del juicio de junio 1946 , Marcel Mosnier es confirmado en sus funciones como administrador provisional por los comunistas Marcel-Paul , Ministro de la Producción Industrial.

    En el contexto degradado del año 1947 , marcada por la caída de la productividad, la crisis de calidad, la creciente exasperación de los ejecutivos ante el proceso de infiltración comunista, estalló una huelga de los ejecutivos y técnicos en noviembre y diciembre 1947  65 . Un nuevo administrador provisional, Henri Ansay, SFIO, exjefe de personal de Vicente Auriol , fue designado para reemplazar a Marcel Mosnier en 10  Diciembre  1947 . Henri Ansay, sin querer alejarse de París , nombra un director general, Antoine de Tavernost con sede en lyon . Se esforzarán por reformar la gestión de la empresa eliminando o adormeciendo las estructuras establecidas en 1944  y tratando de restaurar gradualmente la disciplina66 . En 1948 , la producción ascendió a 4.079 vehículos67 .

    A petición de pierre lefaucheux , presidente de la Junta Nacional de Fábricas Renault  (RNUR), Henry Ansay retomará, sin éxito, las conversaciones de acercamiento entre Berliet y la RNUR, conversaciones que habían fracasado tres años antes 68 .

    Las reivindicaciones salariales dan lugar a frecuentes huelgas, especialmente en enero 1949 67 . La situación financiera está tensa tanto por las necesidades de financiación vinculadas al lanzamiento del GLR como por la caída de la cartera de pedidos, por lo que los plazos69 .

    por sentencia de 22  julio  1949 , el Consejo de Estado, apresado por la familia Berliet, anula el decreto de 1ejem  agosto  1946  quien había designado a Marcel Mosnier administrador provisional. Ipso facto, el nombramiento de Henri Ansay caduca. EL 28  julio  1949 , es mantenido en sus funciones por el gobierno70 .

    Se produjo un enfrentamiento entre el Consejo de Estado y el gobierno que terminó con la sentencia del Consejo de Estado de 28  Diciembre  1949  que incumple el decreto que nombra administrador provisional a Henri Ansay71 . Automóviles M. Berliet se devuelve a sus propietarios. entre enero 1947  y noviembre 1949 , el destino legal de la empresa ha sido objeto de una veintena nacionalización  presentado en el parlamento72 .

    Los Treinta Gloriosos

    Émile Parfait, ingeniero de Arts & Métiers, contratado en 1935 , cumplió las funciones de director del Establecimiento Courbevoie, luego delegado de la dirección general en París. Director de 1949  A 1962 , El murió dentro 1966 73 . A partir de 1950 , Pablo Berliet  está a cargo de las misiones de estudio internacionales y de la creación del departamento Roads-Fire en Courbevoie. Sucede a Émile Parfait en 1962  como Presidente y Consejero Delegado, mandato que cumplió hasta 1975 74 . En la década de 1950, el apaciguamiento social lo obtuvo un director de personal en Venissieux, el Sr. Nomura, originario de la Francia de ultramar, que reclutó en la Marina a un gran número de jóvenes retornados del servicio militar, como él, la mayoría buenos mecánicos. A él se dirigen nada más regresar a tierra firme, por el presidente de la 5ª sección de la Fammac de Lyon, Octave Gerbet, más conocido por su nombre de artista en Marsella con Fernandel, en la década de 1930, a saber, Jo Darlays.

    Entre 1950  Y 1974 , la empresa está experimentando un fuerte crecimiento. Responde a las necesidades de reconstrucción y desarrollo de infraestructuras en Francia. Está ampliando su gama de productos, apostando por la innovación, conquistando mercados internacionales. Su plantilla pasó de 6.800 en 1951  a 24.000 en 1974  y la tasa de producción diaria de 17 a 140 vehículos75 .

    La marca Berliet se convierte en sinónimo de calidad. En el cine, en 1964, el título de la película de Henri Verneuil "100,000 Dollars au Soleil" hace referencia a un camión nuevo, robado por Belmondo. Vemos en particular:

    • A GBC8 6×6 Gacela  (impulsado por Lino Ventura – alias Marec, conocido como “el paleto”)
    • A TLM10M2  nueva apuesta cinematográfica (impulsada por Jean-Paul Belmondo, también conocido como Rocco)
    • A TBO15  (impulsado por Bernard Blier, también conocido como "Mitch Mitch")

    68 de mayo

    Las plantas de producción de camiones y automóviles de Berliet, que emplean a 11.000 personas repartidas en dos fábricas, constituyen el principal bastión industrial de Lyon en 68 de mayo 76  y sirvió como locomotora para el movimiento obrero en la región de Lyon76 , siendo de las primeras empresas ocupadas, con rodiaceta 76  Richard-Continental, Brandt, París-Ródano y Ródano-Poulenc77 , y por un período superior a un mes, del 17 de mayo al 19 de junio76 , 78 .

    A partir de mars de 1967, se produjeron importantes conflictos sociales en dos fábricas de Berliet en la región, la de la rue Feuillat, en el distrito de Monplaisir, Lyon 3.76 , y la mayor, la de Vénissieux, que ocupa varias hectáreas de terreno y talleres76 , con huelgas y demostraciones de técnicos, diseñadores y supervisores76 . Los empleados exigen, sin éxito, aumentos salariales acordes con sus calificaciones. Son cerca de 500 obreros, técnicos y empleados para ocupar la fábrica el 17 de mars de 196776 , pero choca con el CRS cuando la gerencia decide cerrar la fábrica76 , en el momento de huelga general de mayo  de 1967 Movimiento Contra las Ordenanzas de Seguridad Social .

    El llamado paro del “bonus” movilizó entonces a 3.000 trabajadores pagados por faena a partir de enero de 196876 , cobrando impulso en mars de 196877  y continuó hasta mayo de 196876 , para obtener satisfacción el 16 de mayo76 , dos días después de la ocupación de la fábrica aviación del sur , A Bouguenais , en Loira Atlántico. El 17 de mayo, los trabajadores de Vénissieux ocupan la fábrica de Berliet, sin esperar la llamada de los sindicatos76 , por primera vez desde Frente popular  de 1936, según Vincent Porhel, profesor de historia contemporánea en la Universidad de Lyon 176 . Los trabajadores jóvenes se encuentran en medio de los trabajadores mayores que habían tomado parte en el Liberar  en 1944-194578 , entonces conocida como Berliet durante la "gestión obrera" de la empresa, de 1944 a 194778 .

    Los directivos de las fábricas del grupo de automoción han abandonado el recinto por temor a ser secuestrados también76 . El partido comunista se reúne con su comité de sección en la oficina de Pablo Berliet . El secretario del comité de empresa, Gaston Nadalini, que había participado en la acción de 1957 contra el despido de 26 activistas sindicales con Louis Alloisio 79 , 80 , coordina la defensa de la empresa. Cerca de 2.000 personas participan en la ocupación durante el día.76 , con rotaciones modeladas en 3×8 y comidas cocinadas en el sitio76 , y 700 de la tarde, cuando solo se movilizan los hombres76 , durmiendo en catres78 . Todos los días, los equipos recorren los talleres de la fábrica para verificar que las máquinas aún se mantengan correctamente.78 . Las asambleas generales reúnen a más de mil personas78 . Los comités de discusión discuten la vida cotidiana y "problemas sociales" 78 , mientras se organizan conferencias sobre los Canuts de Lyon y la historia del movimiento obrero local78  o eventos amistosos para asegurar un vínculo con la ciudad y el barrio que rodea la fábrica78 .

    El 27 de mayo al final de las negociaciones de Grenelle, cuando los sindicatos consultaron a los empleados, la fábrica Berliet en Vénissieux fue parte de la fábrica donde la asamblea general vio una negativa de los trabajadores que consideraron insuficiente el resultado negociado.81 . Finalmente, los empleados de las fábricas de Berliet vuelven al trabajo el 19 de junio "con sentimiento de victoria obrera"  : llegan a la fabrica cantando El internacional 76  y han logrado un progreso social más allá del Acuerdos Grenelle 78 . Poco después, ejecutivos encabezados por un jefe de personal colocaron en la puerta de la empresa una pancarta de "fábrica liberada".76 , en respuesta al anagrama "libertad"77  que previamente había sido colgado por los huelguistas en el mismo lugar76 . Los trabajadores protestan y la fábrica es ocupada de nuevo76 .

    Los años 1970 - 1974, el fin de la marca

    La década de 1970 empezó mal para el fabricante de Lyon. La gama está en plena mutación y los recurrentes problemas de fiabilidad hacen que la actividad sea un poco caótica. Los tropiezos de la TR 300 son la principal causa pero no la única.

    El año 1973 supuso una clara mejora en las ventas alcanzando los 24.321 vehículos, un 25% más que en 1972. Esta mejora se debe fundamentalmente a factores externos como la entrada en vigor, el 1 de enero de 1973, en Francia, de la nueva normativa sobre cargos permitidos, de acuerdo con los estándares europeos. Los tractores llamados "maxi code" en Francia pueden alcanzar las 38 toneladas sobre 5 ejes bajo el régimen TIR. Francia sigue estancada en una carga de 13 toneladas por eje, mientras que los demás países europeos han adoptado 10 toneladas y 40/44 toneladas en 5 ejes...(Busca el error !) . Los transportistas franceses que habían retrasado la renovación de sus tractores podrán, por tanto, invertir en modelos recién homologados. Pero desafortunadamente para el fabricante de Lyon, el gobierno está bloqueando los precios de venta, lo que no le conviene a Berliet, que ya está muy endeudado. Discusiones con sueco volvo  para una reconciliación se interrumpen abruptamente. Michelin  que estaba a punto de vender Citroën  al grupo italiano fíat  también quiere transmitirle Berliet. Para salir del vicio francés, Berliet está tratando de abrirse a la exportación, pero los competidores están bien establecidos y actualizarse a los estándares de 10 toneladas no es fácil. Los modelos Berliet no experimentan ningún éxito de exportación fuera de Argelia y para algunos contratos específicos en Arabia Saudita  o en Porcelana .

    La gama K proviene del Stradair lanzado en 1965. El Stradair fue sin duda un vehículo innovador pero irreflexivo desde el punto de vista de los transportistas. ¿Cómo se puede justificar una superficie de suelo tan grande para una carga útil tan baja cuando el impuesto sobre la superficie de suelo fomenta la eliminación de los camarotes cubiertos a favor de los camarotes delanteros? Los problemas de desarrollo al principio y luego de fiabilidad bloquearon claramente el modelo cuyas ventas nunca despegaron. Por lo tanto, la producción del GAK, su predecesor, continuó hasta 1971, cuando se lanzó el primer modelo de la gama K. Habrá que esperar hasta 1972 para ver otras versiones de esta nueva gama. Única versión 770 KB 6  experimentará cierto éxito con 1.633 copias producidas. Esta versión estaba reservada para el uso en extinción de incendios, mercado que permaneció reservado en Francia hasta finales del siglo XX.

    La gama GCK 160, presentada en Mines en agosto de 1969, ha tenido poca potencia desde el principio. El fabricante lo dotará, finalmente, de un motor capaz de arrastrar el camión según el criterio del tráfico pero solo se producirán 340 ejemplares en 3 años, habiéndose volcado los transportistas hacia la competencia extranjera que ofrecía productos muy buenos y potentes. motorizados, más baratos y más fiables. Su producción se detuvo en mayo de 1974.

    El año 1974 será el año clave para el fabricante de Lyon. La producción alcanzará los 25.182 vehículos, un 8,6% más que en 1973, con 17.319 camiones rígidos, 5.389 tractoras y 1.490 autobuses. Las exportaciones a Argelia experimentaron un fuerte aumento con un gran contrato con Sonacome, pero fue en Polonia donde Berliet hizo un avance notable con la firma en agosto de 1972 de un contrato de licencia para la carrocería del autobús. PR 100  los primeros 20 de los cuales se entregaron a Polonia en 1973 y debían equiparse con motores Leyland fabricados localmente bajo licencia. Durante el año 1974 se exportaron varias decenas de ejemplares en CKD incluido el motor Berliet V 800 en Polonia.

    El año 1974 también marcó la desaparición de casi todos los modelos con cabina delantera fija "Relaxed", pero la famosa cabina Berliet con capota fue modernizada y presentada en el Salón del Automóvil, fue bautizada como M4. Por primera vez en su historia, Berliet presenta un chasis dedicado a los vehículos de extinción de incendios, el 770 KB 6  equipado con un motor diésel que cumple con los requisitos, el MID 620.30 de 6 cilindros.

    1974 será también, lamentablemente, el año del cataclismo con las consecuencias del 1er shock petrolero. Michelin, propietaria de Berliet y Citroën, tuvo que hacer frente al veto del gobierno para que Fiat comprara a estos fabricantes, no pudo evitar la quiebra del fabricante de automóviles, que fue vendido a Peugeot al año siguiente, mientras que Berliet pasó a manos de SAVIEM, una Filial de Renault que fusionó el conjunto en RVI en 1978.

    Poco a poco, con el tiempo, la marca Berliet desaparecerá por completo de los vehículos en 1980, reemplazada por Renault.

    La gama de camiones

    El uso de componentes comunes a varios tipos de vehículos caracteriza la gama Berliet GLC , Berliet GLR, Berliet GLM . Es diseño modular. Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1949, el Berliet GLR  tiene una cabina de metal, un motor de 5 cilindros de 120 140 7.9  litros de desplazamiento. Entregado originalmente con 13,5 toneladas de peso total en carga (GVW), equipado con plataforma, tanque, volquete o camioneta, terminó su carrera 37 años después con 19 toneladas GVW. Elegido "Camión del Siglo" en 1994 , se fabricaron más de 100.000 unidades82 .

    En 1951 , el modelo Berliet GLC  6 se lanza con un motor de 4 cilindros de 6.3  litros de desplazamiento. Se utiliza para distancias cortas mientras que, para transporte pesado en largas distancias, el Berliet GLM  10, 19 toneladas de PTC motorizadas con la MDZ de 6 cilindros de 10  litros de desplazamiento de 150, entonces 180  ch, sale 1953 . A partir de 1961 , una versión Berliet GLM  6 4 de cualquier manera enriquece a la familia Berliet GLM 83 .

    En 1950 , la camioneta Berliet GLA  con cabina delantera de 7,75 toneladas de GVW, motor a gasolina o diesel, está aprobado por el Departamento de Minería 84 . Más allá de la clientela de artesanos y comerciantes, este modelo también ha sido utilizado por los servicios municipales en Francia (vehículos de extinción de incendios, de carretera y sanitarios) 85 . En diez años se fabricarán cerca de 12.000 ejemplares 86 .

    En 1951 , el modelo Berliet GLB  5 tiene un motor diesel de 4 cilindros 75, luego 80  ch, una caja de cambios de 4 velocidades.

    En 1953, en el Salón del Automóvil de París, el stand de Berliet mostró un prototipo sobre un nuevo chasis tipo GLB.5.4X4 construido con los talleres Herwaythorn equipado con el motor de gasolina MDY 12, convertido en camión cisterna para incendios forestales. Este camión está equipado con un tanque de 3500 L, un carrete de manguera giratorio y una motobomba portátil de 30 m3. Está diseñado para llevar tres hombres en cabina y cinco hombres de pie, a cada lado del equipo; será vendido a la Ciudad de Vannes (Morbihan) en 1954.

    En 1954, se producirán otros tres prototipos de Berliet-Herwaythorn en GLB 4X4 para pruebas, incluida una cabina de torpedos que realizará pruebas en los páramos para los bomberos, el tercero estará equipado como camión cisterna contra incendios forestales y se venderá y registrará a la ciudad. de Lorient (Morbihan) en septiembre de 1955.

    En noviembre de 1956, el departamento de Morbihan recibió tres nuevos modelos Berliet GLB.19.B. 4X4 en camión cisterna normalizado contra incendios forestales para los centros de salvamento de Auray, Locminé y Gourin.

    El de Gourin es el primer chasis todoterreno francés equipado con un equipo estandarizado contra incendios forestales. Como tal, lleva grabado en el chasis el número GLB.19.B 4X4 BB1. En aras de una mejor protección de la tripulación colocada en el asiento trasero al aire libre, más tarde, a fines de 1965, recibirá una cabina doble; parece que aquí nuevamente Morbihan fue el primer departamento en tener un GLB 4X4 modificado para equiparlo con una cabina doble. La empresa Berliet solo construirá tres cabinas de este tipo para vehículos de Gourin Lorient y Montpellier.

    Esta máquina "excepcional" es el primer camión cisterna de incendios forestales 4x4 pesado con agarre total sobre chasis GLB19.B, número de serie BB1, construido en serie por la empresa francesa Berliet en 1956. Ha superado las pruebas del certificado de conformidad y aceptación para toda la serie de este tipo de vehículos (barra roja) y la estandarización de los vehículos de bomberos franceses.

    Reformado a principios de 1984, fue comprado y utilizado por un ostricultor. En 1993 fue descubierto abandonado en un landier en un estado lamentable. El viejo CCF fue luego repatriado y luego almacenado en los talleres de la ciudad de Gourin.

    los sucederá en 1958  EL Berliet GAK  5 y 19 equipados con la nueva cabina Relaxe a la que el diseñador franco-estadounidense raymond loewy  poner los toques finales 87 . Se exhibió en el Salón del Automóvil de París de 1958 al mismo tiempo que el motor Magic de inyección directa. Hombre .

    Para apoyar la exploración de petróleo en Sáhara , Berliet diseña y construye en 9 meses en 1957  EL Berliet T100  "el camión más grande del mundo" (por el momento), le seguirán otros 3 ejemplares.

    Berliet GLC Título de Berliet de 1953.

    Allá Misión Berliet-Ténéré  del 8/11/1959  al 18/01/1960  entre Argelia  Y Chad , consagra las capacidades de cruce del modelo Berliet GBC8  de 1957  apodado "Gacela". En versión civil y militar se fabricarán 32.000 ejemplares84 . La gama safari ofrece portaequipajes Berliet GBO  15 6×4 y tractores Berliet TBO  15 6×4 con motor diesel 200 A320 ch, dos cajas de cambios disponibles con 2 × 5 velocidades o 20 velocidades.

    El camión tractor de artillería Berliet GBU  15 por barril de 155 milímetro y transporte de sirvientes y municiones que sale 1960  se entregarán más de 500 unidades al ejército francés 88 .

    Entre 1962  Y 1974 , Berliet participa en el mercado de maquinaria para obras públicas o para uso en minas a cielo abierto. el primer volcador Berliet T25  - 25 toneladas de carga útil - se apaga 1962 88 . Está equipado con un motor turbodiésel de 6 cilindros. 14.78  litros de cilindrada, con una potencia de 320 cv, caja de cambios de 2×5 velocidades, frenos de disco. La gama se amplía con otros tres tipos: Berliet T30 , Berliet T45  Y Berliet T60 . Tras fabricar unos 600 dumpers vendidos en Francia, África y Asia, Berliet dejó de fabricar en 1974  88 .

    En 1963 , Berliet diseña con la ayuda del Instituto Batelle de Ginebra  un vehículo de construcción experimental 4 × 4, tipo Scraper - híbrido de una excavadora y un camión volcador de rocas y lo construye. Su peso bruto vehicular (GVW) es de 84 toneladas para una carga útil (CU) de 40 toneladas y es capaz de subir pendientes de 45°. grupo electrógeno diesel Cummins  de 8 cilindros en V (V8), con una potencia de 436  ch se coloca transversalmente delante de las ruedas en aras de una buena accesibilidad. Acciona el motor eléctrico alojado en la llanta de cada una de las 4 ruedas, lo que constituye una solución innovadora que permite un mejor agarre por accionamiento simultáneo de todas las ruedas 89 .

    En 1962 , se inaugura el Centro de Estudios e Investigaciones en Santo sacerdote  noVaya 1, materializando las declaraciones del Presidente “La materia gris se convertirá en la más indiscutible de nuestras riquezas. »  El número de patentes obtenidas aumenta de 1965  referente a suspensiones, automatización, inyección, etc. De 542 ingenieros y técnicos en 1965 , la plantilla alcanzó casi el millar en 1975 90 .

    El modelo Berliet Stradair  equipado con un motor 120  ch sale 1965 . Ofrece suspensión neumática "Airlam", seis bolsas de aire y cuatro resortes que brindan estabilidad y comodidad, como se muestra en los saltos acrobáticos. Gil Delamare .

    En 1967 , el camión Berliet GBH  tiene éxito el Berliet GLM  6 4. Este camión de construcción terminará su carrera en 1987  bajo el nombre renault cbh . Se producen 31.000 ejemplares en 20 años.91 .

    La integración de la fabricación de camiones Citroën , tras la entrada de Berliet en el grupo Michelin  - a través de Automóviles Citroën - llevó a la firma de Lyon a repensar la gama ligera que ahora vende la red de las dos marcas, los tipos 480 y 380 K, respectivamente, saliendo en 1969  Y 1972  91 .

    En 1970 , la cabina basculante KB 2400 (para 2.4 metro de ancho) se presenta en el Salón del Automóvil de París. Amplio, luminoso, cómodo, equipado con un asiento ergonómico, es ideal para el transporte de larga distancia y TIR. Ford  lo compra para su tractor H "Transcontinental". KB 2400 se suspenderá en 1996  91 .

    Con Renault Vehículos Industriales , la gama ligera Berliet desaparece en favor de la gama "j" Saviem, la gama intermedia, equipada con la cabina Saviem 875 sigue su curso, la gama alta se mantiene sin modificaciones, salvo la designación R310 y R360. La fabricación de estos últimos cesará a la salida del Renault ES  en 1990  92 .

    La división de autobuses y autocares

    Los comienzos laboriosos

    Marius Berliet  construyó su primer automóvil en 1895. Estos modelos, hechos a mano en la época, a menudo se transformaban en furgonetas o minibuses de hotel. Se le encargó un vehículo específico en 1906, bautizado tipo HH, capaz de llevar 800 kg de carga útil, modelo derivado del coche Berliet "tipo H" con chasis largo. Marius Berliet decidió entonces presentar el modelo en el Salón de París pero tuvo que enfrentarse a los fabricantes ya presentes en este sector como Panhard & Levassor, cuyo primer autocar se fabricó en 1899, Peugeot y De Dion Bouton, en 1905. Berliet presenta su primer autocar muy rudimentario, derivado del camión de 22 CV con una carga útil de 2.500 kg con frenos de zapata en las únicas ruedas traseras con llantas de hierro. Por casualidad, Sr. Magat, hotelero en panisieres  en el Loira, pero también prestando un servicio de diligencias, accede a probar este prototipo. Marius Berliet envía dos modelos bautizados KL (cuya justificación del nombre aún se desconoce) . El primer "KL1", vehículo extrapolado del automóvil "tipo C 15HP", tenía 6 plazas y el "KL2", un modelo más potente dotado de un motor de 22HP capaz de transportar 10 personas. El Sr. Magat adquirió los dos vehículos que puso en servicio el 14 de agosto de 1907, pero su entusiasmo duró poco porque a las pocas semanas llegaron a competir con él los autocares Darracq, más espaciosos y modernos, de la empresa parisina Auto-Transports.

    Marius Berliet tuvo que revisar por completo la adaptación de su camión "Tipo L", que había recibido en las Minas el 11 de octubre de 1907. No se registrará ninguna copia civil pero fue el ejército francés quien lo adquirió en 1908, teniendo un alcance de 200 km a una velocidad de 12 km/h.

    Las primeras esperanzas Autobús Berliet Torpedo F. Baret con salida desde Grenoble

    El desarrollo de la marca en el sector de los autobuses se producirá gracias a la empresa de Grenoble "Rappelin & Traffort", que ofrece trayectos en diligencia en los Alpes desde el 1ejem febrero de 1878, en correspondencia con el empresa PLM , para transportar a los turistas que llegan a la estación de Grenoble  con destino a brecha . Berliet puso a disposición un autobús "tipo CAA", sucesor del "KL2" en 1909. El vehículo fue tan satisfactorio que la empresa PLM decidió realizar un pedido de 41 ejemplares del modelo "AD" en la versión Torpedo, modelo derivado del "CAA", que pasó a ser "CAK" en 1910, luego "AD", apodado "coche alpino" de 24/30 plazas en 1911.

    El servicio de autobús Route des Alpes PLM, creado con la Touring Club de Francia , fue inaugurado el 4 de julio de 1911 y fue operado por los primeros 6 autocares Berliet "CAK" de Rappelin & Traffort. Todos los días, hasta el 15 de septiembre, vehículos transportan turistas desde Lindo  con destino aEvian  y por el contrario, un viaje de 600 km realizado en 5 días completos. Esta primera y única conexión del entrenador de Berliet es una gran publicidad para el fabricante de Lyon que no deja de aprovecharla.

    Berliet desarrolla varios modelos, algunos tan efímeros que no duran lo suficiente como para aparecer en el catálogo anual de la marca. La denominación de los modelos es inconsistente. Algunos se nombran con 2 letras comenzando por "A" cuando son derivados de automóviles y por "C" para derivados de camiones, la segunda letra parece designar una consecutividad.

    Los modelos más adecuados para el transporte de personas son:

    • AG: vehículo pequeño con una distancia entre ejes de 3,15 metros, un motor de 15 HP, difícilmente adecuado para viajes muy cortos como ómnibus de hotel,
    • AH: pequeño autobús idéntico al AG pero con un motor de 22 HP un poco más potente,
    • AD - Ómnibus de 24/30 plazas destinado a viajes largos pero con una autonomía de 200 km.

    El giro tecnológico Coche de banco Berliet 1 CB de 14 plazas utilizado por Transport Frédéric Baret en 1921

    El año 1913 marcará un importante punto de inflexión tecnológico para los autobuses de Berliet. El motor Berliet "tipo L" pasa a llamarse "Z" y se beneficia de un limitador de revoluciones que le aportará un mínimo de fiabilidad. Por lo tanto, puede funcionar con gasolina, alcohol o benzol. La caja de cambios Berliet finalmente gana una cuarta marcha pero conserva la transmisión por cadena. El primer modelo de autobús que podrá beneficiarse de estos avances técnicos será el “tipo CAT” con cabina abierta que Berliet exportará por primera vez. Transporte urbano en la ciudad de Brístol  en Gran Bretaña  tenía 2 Berliet CAT en 1913, que llegaron a competir con los modelos fíat  que tradicionalmente los equipaba. Este autobús tiene una distancia entre ejes demasiado corta (3,20 metros) y un chasis demasiado alto, lo que lo penaliza fuertemente en términos de seguridad en la conducción y comodidad de los pasajeros. Berliet lo sustituirá ventajosamente con su extrapolación, el “tipo CBD” con una distancia entre ejes de 3,75 m, que aumenta su capacidad a 24 plazas. Este modelo permanecerá en la memoria de muchos franceses porque se mantuvo en producción durante todo el Primera Guerra Mundial . Originalmente, el CBA es un camión convencional equipado con el motor "Z" y una caja de cambios de 4 velocidades con transmisión por cadena, con una carga útil de 3.500 kg que cumplía con los criterios del ejército con la adición de ganchos de remolque en la parte delantera y trasera. Este camión se fabricó en 15.000 ejemplares para equipar al ejército francés al igual que el Fiat 15 Ter . Se propuso sin éxito un chasis de autobús derivado llamado "CAD" con una distancia entre ejes de 3,69 m.

    En 1915, Berliet presentó dos nuevos modelos, el "1C" y el "1CB", los primeros autobuses Berliet que podían equiparse con neumáticos y ya no ruedas con neumáticos macizos.

    En 1918, Berliet lanza una versión alargada del "CBA" denominada "CBI" que tiene una distancia entre ejes de 5,15 m y ofrece 45 plazas. Rápidamente desaparecen los modelos CAT, CBD, CBE y CBF, todos ellos derivados de CBA. Solo el 1CB de 1915 permanece en producción.

    En 1919, Berliet se inspiró en el concepto de la American Dodge  y lanza la gama "V". El modelo "VB" se lanza primero. Resulta muy poco fiable con su motor de 15 CV y ​​casi solo se vende en versión furgoneta con descuentos muy elevados. Fue reemplazado al año siguiente por el "VLB" equipado con el mismo motor pequeño pero con una transmisión menos frágil y, en 1922, por el "VF". En 1928, Berliet presentó el chasis rebajado "VMSD" destinado al transporte de 16/20 personas.

    El primer autobús de verdad.

    Ya en 1919, Marius Berliet se dio cuenta de su atraso tecnológico en el diseño de autobuses y quiso sustituir todos los modelos derivados de automóviles y camiones por una versión realmente destinada al transporte de pasajeros. En 1921, Berliet lanzó el CBL, reemplazando al CBE sin éxito. No fue hasta 1923 y con un nuevo chasis, el primero diseñado para el transporte de personas, con una distancia entre ejes de 3,93 metros para ver el autobús tipo CBO.

    No fue hasta 1927, con su reemplazo, el "CBOV", que Berliet lanzó su primer autobús real, capaz de competir con sus competidores nacionales y especialmente extranjeros, teniendo finalmente un chasis rebajado a 640 mm del suelo, para facilitar el acceso de los pasajeros. así como el frenado en las cuatro ruedas. Este modelo, finalmente en línea con las expectativas de las empresas de transporte, llega demasiado tarde porque los competidores han ocupado el lugar.

    Los marcos especiales

    Marius Berliet es un industrial que no tiene espíritu comercial, siempre contempla vehículos producidos en masa y rechaza todo lo que pueda parecer una construcción especial. Pero está claro que ninguno de sus modelos ha alcanzado la producción suficiente para clasificarse en el apartado de las grandes series, tan solo una pequeña serie que le pone aún más celoso cuando le informan del éxito de sus competidores extranjeros. Le enfureció ver circular por Lyon, su ciudad, una cincuentena de autobuses Scemia-Schneider nuevos, mientras que antes de la guerra sólo pudo colocar dos desafortunados ejemplares de los "CDB". Para imitar a sus competidores que habían adoptado la cabina delantera, en 1926 lanzó el autobús urbano "GSB", un chasis bajo con una distancia entre ejes de 4,10 metros y 40/45 asientos. Al no encontrar interesados, lanzó al año siguiente el "GSD", equipado con el mismo motor pero más ancho en la parte central. El dinamismo del fabricante Renault-Scemia ligado al éxito del modelo Renault PN  en la capital no deja ninguna posibilidad al "Berliet GSD".

    Durante las décadas de 1920 y 1930, Berliet parecía correr detrás de sus competidores para atraer a los pocos clientes insatisfechos con sus plazos de entrega excesivamente largos. La calidad de los autobuses Berliet no podía compararse con los modelos. Sauer  O Único . Penalizado por su retraso tecnológico, chasis rebajado llegado demasiado tarde, sin frenos a las cuatro ruedas ni arranque eléctrico, los clientes han rehuido con creces sus producciones.

    1928: el renacimiento

    El mercado francés está dominado en gran medida por las marcas Delahaye, Panhard, Renault, Saurer y Unic. Marius Berliet decide volver a las carreras y lanza varios nuevos chasis rebajados, especialmente diseñados para el transporte de pasajeros finalmente equipados con motores más fiables y de potencia suficiente, transmisiones cardán, cajas de cambios de 4 velocidades, frenado en todas las ruedas y arranque eléctrico. Finalmente se cumplieron las características mínimas para obtener un bus aceptable.

    La gama de 1928 estaba compuesta de la siguiente manera:

    • VIGB - Modelo de 4/5 plazas derivado de furgoneta y taxi, distancia entre ejes 2,91 metros, motor de 4 cilindros y 9 CV,
    • VHF - 9/12 plazas derivadas de furgoneta, distancia entre ejes 3,20 m, 4 cilindros 12 CV,
    • VHB y VHS - 12/16 lugares, ídem VHF,
    • VMB, VMP & VMS - 12/16 plazas, 4 cilindros 16 HP, pequeño ómnibus de hotel,
    • VKE - 14/18 plazas, coche de 4 cilindros y 23 CV, ómnibus de hotel,
    • VKF - 14/18 plazas, coche de 6 cilindros y 23 CV,
    • CBOV - 30 plazas, 4 cilindros 20 CV,
    • GSE - 25/35 plazas, 4 cilindros 20 CV,
    • GDHV - 20/40 plazas, 4 cilindros 20 CV,
    • GDHVB - 40/45 plazas, 4 cilindros 20 CV,
    • GSD - 40/45 plazas, 4 cilindros 20 CV, autobús urbano

    El "Berliet CBOV" será el primer modelo de la marca en experimentar cierto éxito comercial con casi 200 ejemplares vendidos, aunque sigue siendo un derivado del camión CBA.

    Le "Berliet GSD" est un autobus urbain que Marius Berliet a lancé en 1927 spécialement dans l'idée de concurrencer le Renault PN, dans le seul but de le vendre aux transports urbains de la ville de Lyon dont il ne réussira encore pas à convaincre los responsables. Será un fracaso muy grande.

    El "GDHVB" es también un autobús interurbano, lanzado en 1928. Esta es la versión con el puesto de conducción avanzado de la GDHV. El ruido, los olores y el calor que desprende el motor requieren una cabina de conducción separada del volumen de pasajeros, lo que requiere la presencia de un segundo agente. Este modelo difícilmente será aceptado en Francia y verá algunas copias raras vendidas en Irán.

    Mientras la filial francesa del fabricante suizo Saurer reina en el sector de los autocares y autobuses, Berliet podrá explotar el único nicho en el que Saurer está ausente, los pequeños autobuses cerrados con el "VMSD", lanzado en 1929, que no sustituirá a menos de 6 modelos que se enfrentarán a la fuerte competencia del Citroën C 6.1. Berliet luego lanza el "VKFD" que reemplaza a los antiguos VKE y VKF, pero solo se fabricará una copia.

    En 1930, Berliet presentó una nueva gama con la designación por la letra P, la "PA6". Se trata de un chasis rebajado pero aún a 74,5 cm del suelo, por primera vez con volante a la izquierda y una larga distancia entre ejes de 6,35 metros. Es finalmente un vehículo moderno y adaptado a la demanda de la época. Este modelo es asistido rápidamente por el "PA8" equipado con el motor "Z" de 8 litros de cilindrada. Estos dos modelos podrán competir con los nuevos Renault es . En 1931, la gama se amplió con el nuevo "VSG", un autocar diseñado para excursiones, cuando la demanda de autocares alpinos había terminado y los transportistas querían vehículos rápidos y cómodos. Solo se harán 68 copias. Además, el período posterior a la crisis financiera es delicado porque los bancos ya no dan crédito, lo que reducirá mucho la actividad de las fábricas de Berliet.

    La llegada del diésel

    Si bien Rudolf Diesel había presentado su patente desde 1893, casi todos los fabricantes de automóviles habían diseñado motores de este tipo, Berliet esperó hasta mars de 1930 para adquirir la licencia ACRO de Bosch. La realización de su primer motor diésel es un rotundo fracaso con múltiples roturas. No fue hasta enero de 1931 que se presentó en funcionamiento el primer motor diésel, pero no fue hasta la primavera que salió de fábrica el primer camión equipado con un motor diésel. Los pedidos de autobuses diésel no se abrieron hasta el otoño de 1932, cuando los competidores entregaron sus primeros vehículos diésel durante más de 3 años.

    En agosto de 1932, la Administración modificó las normas sobre velocidad autorizada. Desde 1921, los vehículos de menos de 4,5 toneladas podían circular a un máximo de 40 km/h, los de entre 4,5 y 8,0 toneladas a 35 km/h, los de entre 8,0 y 11,0 toneladas a 25 km/h y los de más de 11,0 toneladas a 15 km/h. A partir del 17 de agosto de 1932, la velocidad máxima se aumentó a 65 km/h para los vehículos de menos de 6,5 toneladas, 55 km/h para los de entre 6,5 y 10,0 toneladas y 45 km/h para los vehículos de más de 10,0 toneladas con una restricción de ancho limitada a 2,20 metros. Cualquier vehículo de más de 2,20 metros de ancho no podrá superar los 50 km/h, límite que se impondrá a los autocares ya que no es concebible poner cuatro plazas y pasillo en menos de 2,40 metros.

    En 1932, la gama de autobuses y autocares de Berliet constaba de:

    • PB 15 - 20/36 plazas, motor de gasolina de 4 cilindros y 72 CV, velocidad teórica: 70 km/h limitada a 50,
    • PB 16 - igual que PB 15 pero con motor de gasolina de 6 cilindros y 100 hp,
    • PC - chasis nuevo rebajado a 64 cm del suelo, motor de gasolina de 4 cilindros y 60 CV,
    • PC 7 - primer autobús equipado con un motor diésel de 7,2 litros que desarrolla 65 CV, 27 plazas,
    • PC 22 - 27 plazas, motor de gasolina de 4 cilindros y 72 CV.

    La crisis financiera iniciada en 1929 en Estados Unidos golpeó al viejo continente a partir de 1932/32. Algunos fabricantes franceses están moribundos, como De Dion-Bouton, pero Citroën, el recién llegado, está experimentando un crecimiento meteórico hasta el punto de estar a la par de Renault en términos de número de autobuses vendidos. Delahaye solo vende chasis desnudo, Citroën y Renault tienen el volante a la izquierda mientras que los demás, Latil, Panhard, Schneider, Saurer y Unic a la derecha. Berliet fue el único ese año en ofrecer un autobús de 20 plazas con motor diésel, ¡pero a qué precio! 78% más caro que la versión con motor de gasolina. Los modelos diesel de Berliet no tendrán éxito y se mantendrán al nivel de fabricantes muy pequeños con unas pocas decenas de ejemplares vendidos. ¡El último modelo de la serie, el "PB10" equipado con un motor de 6 cilindros y 10,8 litros, solo se producirá en 4 unidades!

    Ante la falta de fiabilidad de sus motores con sobrerrevoluciones fatales para los mecánicos, Marius Berliet comprará en 1935 la licencia Ricardo para sustituir, finalmente, la inyección Bosch ACRO.

    La primera venta de autobuses en Lyon

    En 1933, Marius Berliet finalmente logró vender once autobuses interurbanos a la empresa de transporte de Lyon OTL, diez "PB 8L" y un "PB 15", pero ningún autobús urbano. Para ello, va a lanzar un nuevo modelo con conducción avanzada, el "GDSL 8", un chasis específico para autobuses, con una distancia entre ejes de 5,72 metros para una longitud total de 9,91 metros, equipado con un motor de 8,6 litros, con un aforo de 50 personas sentadas y sobre todo de pie.

    El "GDSL 8" es un autobús urbano y suburbano con un puesto de conducción avanzado. Los primeros cuatro ejemplares, fabricados en 1934 y 1935, llevan los números de chasis 136 501 a 136 504. Todavía estarán equipados con el motor de inyección ARCO pero a partir de febrero de 1936, todos los siguientes ejemplares estarán equipados con un motor de inyección Ricardo y se llamarán GDSL 2. Marius Berliet tendrá la satisfacción de recibir un primer pedido de la empresa lionesa OTL de 51 ejemplares de autobuses GDSL en 1936, seguido de un segundo de 14 ejemplares realizado en diciembre de 1938. En total solo se fabricarán 103 copias de "GDSL 1 & 2" porque este bus es caro, incluso muy caro en comparación con la competencia. En 1937, el chasis único motorizado se vendía un 8% más caro que el Renault ZP con carrocería lista para el servicio o con carrocería, un 69,5% más caro que el Renault.

    Para intentar suplir esta falta de competitividad, Berliet lanzó en diciembre de 1936, el pequeño "PCK" que no era otro que el antiguo "PC7" equipado con cabina delantera. Más corto en 1,34 metros en comparación con GDSL, tiene solo 31 lugares con dos filas eliminadas. Al igual que el antiguo PC7, no cuenta con frenado neumático, lo que limitará su producción a solo 57 unidades construidas en 18 meses.

    El PCKB el primer bus con panel frontal completo

    En 1939, Berliet presentó su primer autobús con una parte delantera completamente cerrada y sin media cabina para el puesto de conducción delantero. La cabina delantera finalmente hace su aparición con el nuevo autobús, el "PCKB". Durante 1939, antes de que cesara la producción a causa de la guerra, Berliet fabricó 240 unidades del PCKB mientras que, al mismo tiempo, Renault producía 1.400 unidades del ZPD...

    Entrenadores de posguerra Entrenador Berliet PLB (1956)

    Derivado del chasis del camión GLA, sale el PLA de 28 a 33 plazas según la versión 1951 93 , EL PLB , derivado del chasis GLB y con la mecánica del camión GLC 6 en 1952  94 .

    Presentado en el Salón del Automóvil de París  en 1952 , el modelo derecho de préstamo público  está destinado a suceder a la PCK , cuyo diseño data de la década de 1930 95 . Se ofrece con un motor de 5 cilindros o de 6 cilindros colocado horizontalmente. Dependiendo de la versión, su capacidad es de 40 a 50 pasajeros.

    La reposición de las pequeñas y medianas gamas (PLA y PLB) está asegurada primero por los PAH y PBH recibidos en Minería en noviembre 1960 . Debido a deformaciones estructurales, fueron rápidamente sustituidos por los PBK 6, con capacidad para 35 plazas derivados del chasis de camión GBK 96 .

    Presentado en 1956 , el PLH está diseñado sobre la base de un bastidor enrejado de perfiles de acero soldados, construyéndose la carrocería según el mismo principio. El motor de 5 cilindros se coloca horizontalmente. Este patrón se detiene en 1961  pero su línea fabricada durante 18 años tendrá más de 6.000 ejemplares97 .

    La familia PH98  empieza a salir 1959  con el modelo PHN de 45 plazas, la capacidad más solicitada, denominada Randonnee. El modelo PHC, denominado Escapade, ofrece 41 plazas. El PHL o Grand Raid , con 49 plazas, sale en mayo 1964 . Cada uno de ellos tiene 3 niveles de equipamiento: línea, lujo, súper lujo. El PHN se somete a una prueba de resistencia el 21/11/1960  al 03/03/1961  en la pista del autódromo de Miramas (Bouches du Rhône). 200,000 millas están cubiertos en 97 días 85.86  kilómetros por hora promedio por hora99 .

    La gama crucero , desarrollado por 1966 , ofrece soluciones técnicas innovadoras y una nueva estética 100 . El primer vehículo de la serie, el PR 250 es un pequeño autocar de 25 a 30 plazas equipado con la suspensión Airlam del camión Stradair. Se produce en pequeñas cantidades, siendo el mercado potencial modesto. Los Cruisair 2 y 3, de 10 y 11 metros de eslora respectivamente, se comercializan en 1968  y de 1970 , equipado con el motor Berliet V8. EL PR 14  o Cruiseair 4, de 12 metros de eslora, sale en 1975 , equipado con el motor 620 × 30 originario de 200  ch, luego elevado a 230  ch. La capacidad del PR 14 ronda las cincuenta plazas según las opciones. Se venderá, bajo la marca renault , hasta 1989  101 .

    Designaciones de los pesos pesados ​​​​de Berliet

    Ejemplo: GAK 5r.

    • G: transportador - T: tractor
    • A: vehículo de 2 ejes - P o B: 3 ejes
    • K: cabina avanzada si la carta se coloca en último lugar.
    • P: autobús, autocar
    • E: trolebús
    • cifra: cilindrada redondeada en litros (potencia SAE de 1968).
    • a, b o r (para reforzado): código de chasis

    Designaciones de motores de camiones

    Ejemplo: MIDS 06.35.40

    • I: inyección directa  Berliet
    • D: diésel
    • S: sobrealimentado (turbocompresor ), la letra R en lugar de S significa enfriado (turbocargado). Aire enfriado )
    • 06: 6 cilindros
    • 35: aburrir  de 135 milímetro
    • 40: 140 carrera milímetro

    Este sistema permaneció en uso en IVR

    Equipo ferroviario

    A partir de 1921 , para diversificarse, Berliet abrió un pequeño taller de construcción de ferrocarriles y produjo pequeños autopropulsado  motores de gasolina derivados directamente de la técnica del "camión" así como maniobras  destinados a ramas industriales. Hasta 1929, el número de unidades vendidas rondará la veintena de unidades. Uno de estos vagones, el RCMC de dos ejes, se conserva en la Fundación Marius Berliet.

    En 1933 , la empresa de PLM  pide a Berliet que estudie un automotor diésel con transmisión eléctrica. Al final del estudio, el PLM encargó seis automotores (tipo RBD 250) de los cuales ciertos elementos eléctricos eran originales como thom .

    En 1937 , el Centro Automotor de Grenoble  recibió en su plantilla 4 automotores-furgones Berliet de la serie BE ZZDM 101 a 104 así como 2 automotores Berliet de la serie BE 3001 a 3014 para la circulación en la Línea Lyon-Grenoble .

    Todas estas unidades, renumeradas en 1947 XBE 1000-2100-3000, aseguraron un buen servicio en la red Sudeste de la SNCF hasta su eliminación que duró de 1963 a 1966.

    Al mismo tiempo, después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa suministró motores a los fabricantes ferroviarios. Billar , Campaña  Y Moisés .

    Entre 1956  Y 1958 , exportaba motores de 6 cilindros para equipar”Schienenbus " de la base de datos . En los años 1960 , la actividad ferroviaria se limitaba a la subcontratación para la construcción de los puentes de circulación del metro PM 59  RATP  Y MR-63  de Montréal  luego se detuvo allí.

    Trolebús

    La firma Berliet suministra chasis y carrocerías (CB y VBB) así como autobuses (PLR, PBR, PH para convertirse respectivamente en ELR, EBR o VA3B2, VBH) entregados sin motores y que fueron equipados con equipos eléctricos por el fabricante francés de trolebuses Vetra .

    La versión trolebús del PR100 (de 1977) denominada ER100, con equipo eléctrico Oerlikon o Alsthom.

    Modelos producidos por Berliet

    Automotor

    Autobús [ Editar  |  cambiar el código ] Un Berliet PLR-C de Grenoble en 1975. Un Berliet PH 12-180 en Lyon en 1967, el primer autobús articulado francés. Un Berliet PCM-U de Grenoble en 1975.
    • 1922 CBL
    • 1927 VMSD
    • CBOV de 1927, incluidos los de la compañía de tranvías de Perpiñán
    • GSBG con gazogene de 1927, incluidos los de lyon
    • 1931 PBG
    • GPS de 3 ejes de 1932
    • GDSL (Diesel) de 1934-38 (66 copias para Lyon-OTL)
    • PCKBG con gasificador de 1938
    • PCK 7 y 8 de 1947 (muchas ciudades francesas, incluidas 65 copias en Lyon)
    • PCR 8 de 1950 (lyon , Marsella )
    • PLA 5 de 1952
    • PLB 6 y 8 de 1952
    • PLR 8 y 10 de 1954 a 1962, para muchas ciudades francesas
    • PBR 10 y 15 de 3 ejes de 1954 a 1961 para Argel , Marsella , lyon
    • PCP 10 de 1955, con 100 ejemplares para el RATP  A París
    • PCS 10 de 1960, con 50 ejemplares para el RATP  A París
    • pH 80  de 1959, incluidos los de lyon  Y Grenoble
    • pH 100  de 1962, incluidos los de lyon , Marsella , Lindo , Grenoble  Y Ginebra  (en Suiza, con 15 vehículos CGTE serie 401 a 415)
    • pH 12-100  de 1965, PH 100 con panel frontal PCM, incluidos los de Marsella
    • PCM  de 1965, incluidos los de la TCRL en Lyon , para la SGTE en Grenoble
    • PCM-R  de 1965, incluidos los de la RATP en París
    • pH 12-180  de 1966, el primer autobús articulado francés, construido para lyon  Y Argel
    • PCMR-E  de 1968, serie de 25 autobuses de dos pisos para la RATP de París
    • RMP  de 1968, serie de 500 ejemplares en tamaño reducido, para la RATP de París
    • PR 100  de 1971, incluidos los de la SEMITAG (Grenoble) , los de Marsella, Niza, Nantes y los de la RATP de París
    • PR 110  para Polonia construido en Vénissieux y luego bajo licencia en Jelcz en Polonia
    • PR 100-2 , incluidos los de Marsella y los de SEMITAG en Grenoble
    • PR 100 MI , incluidos los de Reims, los de SEMITAG en Grenoble
    • PR 180  articulados a partir de 1979, incluidos los de Reims, los de SEMITAG en Grenoble y los de RATP en París
    • Muchos chasis con motores han sido carrozados por varios carroceros.

    Entrenadores
    • Berliet 1 CB  de 1911
    • 1922 CBO en chasis CBA
    • CBO detectable desde 1923 , porque alpine, incluidos los entregados a PLM  para los servicios de carretera de la camino de los alpes .
    • 1927 GDHV en chasis RDA
    • 1927 VMSD
    • 1931 PGB
    • GPS de 1932
    • 1939 PS en chasis VDC
    • PHN “Hike” de 1960, incluidos los de los autocares Traffort en Grenoble  para la ruta des Alpes y los servicios "Europabus" Ginebra  -Grenoble- Lindo .
    • PHC "Escapada" de 1962
    • Stradair 20 con carrocería de autocar
    • Cruiser 1 de 1969 con 29 plazas.
    • Cruiser 2 de 1969 con 39 asientos102 .
    • 1969 Cruiser 3 con 49 asientos102 , incluidos los de los autocares Ricou en Grenoble  para los servicios de Grenoble - lyon
    • PR 14  de 1975
    • PR 14S  de 1976

    Motores

    En un principio, Marius Berliet equipaba todos sus modelos con motores de gasolina, como todos los demás fabricantes, pero esperará hasta enero de 1931 para adoptar el motor de autoencendido, invento de Rudolf Diesel en 1893. MAN, Fiat y Mercedes dominarán esta técnica a partir de 1923 pero para otros tendrán que esperar hasta 1928 para que Bosch realice mejoras para que el funcionamiento sea más fiable.

    Habiendo tomado la decisión equivocada inicialmente de la licencia ACRO de Bosch en mars de 1930, lo que le valió la rotura sistemática de todos sus motores, Marius Berliet recurrió en mars de 1935 al ingeniero inglés Ricardo y le compró una licencia para tratar la alimentación de sus motores diesel y resolver problemas de fiabilidad a altas revoluciones (¡1.300 rpm!).

    Berliet montará a menudo motores diésel Perkins  en muchos modelos de su gama pero también hasta 1972 motores de gasolina Citroën en modelos de camiones ligeros. Tan pronto como se integró con SAVIEM, los motores MAN reemplazaron gradualmente a Berliet y Perkins.

    • esencia  Citroen N - Hotchkiss 5201 - Ford
    • diesel  Berliet V 800 - M 420 - M 520 - M 620 - M 635 - V 835
    • diesel  Perkins 4.236 - 6.354.

    Modelos de vehículos militares

    Berliet ha sido durante mucho tiempo uno de los principales proveedores del ejército francés y ha exportado una gran cantidad de vehículos militares.

    • GCM premiado en la competencia militar de 1926
    • VPB 4x4 de 1926
    • Vehículo blindado VPC 6x6 de 1926
    • VPDF 6x4 de 1928
    • Blindado VPR 6x6 de 1928
    • Todoterreno 4x4 de 1928
    • Reconocimiento VURB 4x4 de 1929
    • 4x4 blindado VPDB de 1930
    • VUDP de 1930 que puede conducir en ambas direcciones
    • VSH 6x6 de 1932
    • Portatanques GPE de 1934
    • GLC 4x4
    • GLM  con cisterna de 1952
    • GBU 6x6
    • GBO
    • Portatanques T 12 8x8 de 1962
    • Berliet GBC8 6x6 “Gazelle”
    • GBC 8KT 6x6  de 1962, equipando muchos regimientos, en particular los del arma del Tren y los regimientos de transporte de cuerpo de ejército (RTCA)
    • Dumper T30 producido en 6 ejemplares
    • VXB 170  de 1971
    • VXB  carro blindado de la Gendarmería en 1971
    • VXB  blindado con pistola 90 milímetro
    • GBA con capota y cabina descapotable de 1973
    • GBC 8KT CMD  (Camión Desguace Mediano) Grúa 6x6 con cilindros
    • Cabina convertible 4x4 y 6x6 GBD
    • Portacohetes GBD 6x6 Exocet
    • Grúa GBD 6x6 con gatos
    • TBU 15 6x6 AMX 13 tank carrier semirremolque tractora
    • TBU 15 CLD (Camion Lourd Dépannage) Grúa giratoria 6x6 5T (10T con pata de apoyo) (Austin Western License) (para el ejército francés y belga)
    • TBU?? Tractor semirremolque "especial" Fruehauf (60 unidades para el ejército chino)
    • TR 280 de 1979, equipando los regimientos de transporte pesado (RTL) del Arma Train
    • TLR Tractor semirremolque 280 de 1980, para elementos sensibles de sistemas de armas nucleares (8 ejemplos)
    • Transportador de tanques TRH 320
    • Portacohetes nuclear VTE para el Meseta de Albion  (3 copias)
    El año 1913 marcará un importante punto de inflexión tecnológico para los autobuses de Berliet. El motor Berliet "tipo L" pasa a llamarse "Z" y se beneficia de un limitador de revoluciones que le aportará un mínimo de fiabilidad. Por lo tanto, puede funcionar con gasolina, alcohol o benzol. La caja de cambios Berliet finalmente gana una cuarta marcha pero conserva la transmisión por cadena. El primer modelo de autobús que podrá beneficiarse de estos avances técnicos será el “tipo CAT” con cabina abierta que Berliet exportará por primera vez. Transporte urbano en la ciudad de Brístol en Gran Bretaña tenía 2 Berliet CAT en 1913, que llegaron a competir con los modelos fíat que tradicionalmente los equipaba. Este autobús tiene una distancia entre ejes demasiado corta (3,20 metros) y un chasis
    Impression Couleur
    Epoque Rétro (1900-1979)
    Dimensions 60x80 cm
    Pays de fabrication France
    BUS AUTOCAR AUTOMOBILE CAMION BUS AUTOCAR AUTOMOBILE CAMION
    Thème AFFICHE ANCIENNE AUTOMOBILE
    Objet modifié Non
    • Condition: Usado
    • Impresión: Color
    • Skagen: Retro (1900-1979)
    • Medidas: 60x80cm
    • País/Región de fabricación: Francia
    • AUTOBÚS AUTOMÓVIL CAMIÓN: AUTOBÚS AUTOMÓVIL CAMIÓN
    • Temas: CARTEL ANTIGUA AUTOMÓVIL
    • Objet modificado: No
    • Código de artículo del fabricante: No aplicable
    • Marca: - Sin marca/Genérico -
    • MPN: No aplicable

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