Pionero Raimund Nimführ: 6 Cartas Viena 1904 , Flugtechnischer Asociación

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Vuelo pionero Raimund NIMFÜHR: 6 letras VIENA 1904

descripción

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tu pujas seis cartas manuscritas y firmadas (Viena 1904) del austriaco Teórico de la aviación, pionero de la aviación y meteorólogo. Raimund Nimfuhr (1874-1954) .

Dirigida a Carl Milla, Secretario de "Asociación de Aviación de Viena".

Con fecha de Viena, 21. y 24 noviembre y 1, 8, 26 y 31 Diciembre 1 904.

Alcance: 15 páginas escritas (F formato normalmente 22,8 x 14,6 cm; solo un lado 13.3" x 8.25".

Se adjuntan dos copias al carbón (esp. 4 páginas en formato 22,6 x 15 cm) a partir de cartas de Carl Milla, fechadas en Viena, 10. y 20 (¿o el 26?) de diciembre de 1904, dirigida a Hugo Ludwig Nikel, Kassen estaba en la "Asociación de Aviación de Viena".

son autógrafos de Nimfuhr ¡muy raro!

Se refiere, entre otras cosas, al "Comité de Estudios Científicos" recién fundado por Nimfuhr y Milla de la Asociación de Aviación de Viena.

Citas de las cartas de Raimund Nimfuhr:

"Mientras tanto, me gustaría informarles brevemente que el Fremdenblatt de hoy publicó un extenso aviso sobre la asociación, al igual que Nf Presse en el 'Zeit', solo que Kress fue nombrado miembro honorario. [[Esto se refiere al pionero de la aviación Wilhelm Kress (1836-1913), con quien Nimfuhr se peleó.]]

“Me gusta la convocatoria, pero no me parece muy adecuada, me parece que no tiene suficiente poder publicitario, porque creo que se habla demasiado de volar. Creo que tenemos que poner el énfasis principal en el exterior en la creación de un observatorio aeronáutico, desde el vuelo de Kress al agua, la gente de dinero ha tenido demasiado respeto por la tecnología de vuelo. [...] Creo que deberíamos ir al Archiduque y pedirle que donara la cantidad que quería dedicar a Kress al comité de estudio como estímulo moral. Ahora, después del colosal éxito que logramos al derrotar al mayor enemigo de la aviación, no debemos temer".

"Me complació pero no me sorprendió la noticia de que Baron Pfungen quería firmarlo; ahora que podemos señalar tantos 'hechos', es natural".

"Se me ocurrió lo que creo que fue una buena idea hoy mientras leía un artículo sobre el uso de la cometa para estudios geológicos. ¡Escucha! Ahora, como ciertamente espero, tenemos una buena oportunidad de movilizar a la academia para nosotros también, ganándonos directamente al presidente. la prensa es decir. académico profe Suess es una cabeza extraordinariamente inteligente, hace años también escuché geología de él. No hay duda de que este hombre extraordinario comprenderá de inmediato el gran futuro del dragón para la investigación geológica y geográfica".

Eduardo Suess (* 20. agosto de 1831 en Londres; † 26 abril de 1914 en Viena) fue un geólogo y político austríaco del siglo XIX. Century y se hizo conocido como un experto en la estructura tectónica de los Alpes. Dos importantes descubrimientos paleogeográficos se remontan a él: el antiguo supercontinente Gondwana y el Tethys. (Fuente: wikipedia.)

Acerca de la asociación (Fuente: Wien History Wiki): "Wiener Flugtechnischer Verein, fundada en 1880, una de las corporaciones más antiguas asociadas con la aviación; luego se fusionó con otros clubes para formar el 'K.k. Österreichischer Flugtechnischen Verein'. La fundación de 'Flugtechnische Forschungsanstalt' (con sede en Viena) se debe a sus esfuerzos, y también participó en la creación del aeródromo de Aspern y Wiener Neustadt".

Condición: Papel ligeramente tostado, primera letra con roturas en los bordes. En el. Bien. Las copias al carbón en papel muy delgado, arrugado, con daños marginales. ¡Tenga en cuenta también las imágenes al final de la descripción del artículo!

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Acerca de Raimund Nimfuhr (Fuente: wikipedia) y Hugo Ludwig Nikel (Fuente: Maserski-Skites Dortmund):

Raimund Nimfuhr (* 17. agosto de 1874 en Klein Tajax, Moravia; † 15 septiembre de 1954 en Viena) fue un teórico de la aviación, pionero aeronáutico y meteorólogo austriaco.

Vida: Después de la escuela primaria en Znaim, Nimfuhr asistió al Stiftsgymnasium Melk. Luego estudió física, matemáticas, meteorología, astronomía y filosofía en la Universidad de Viena. Durante sus estudios también fue miembro del Austrian Aero Club.

En 1901 compró un aparato de aleteo de Lilienthal. También intentó deslizarse con sus propias construcciones, pero no tuvo mucho éxito.

Después de obtener su doctorado phil. En 1904 se convirtió en asistente universitario en el Instituto Central de Meteorología y Geodinámica. Durante este tiempo se realizaron numerosos vuelos en globo, en el transcurso de los cuales también realizó algunos inventos patentados. Sin embargo, durante uno de estos ascensos en 1907, sufrió graves problemas de salud que lo obligaron a retirarse del servicio gubernamental.

En los años siguientes estudió el vuelo de las aves y escribió las bases del planeo. En la práctica, construyó un modelo de avión con alas pulsantes neumáticamente. Después de 1923, Nimfuhr comenzó a construir un ala flotante. Para ello recolectó dinero y recaudó una cantidad de 250.000 chelines. Pero nunca logró terminar con el avión, por lo que fue demandado en 1939 e incluso sentenciado a un año de prisión en 1941.

Hugo Ludwig Nikel, nacido el 6. Mayo de 1867 en Polonia Ostrava, murió el 11. Agosto de 1927 en Viena.

Después de asistir a la escuela secundaria, Nikel completó el curso técnico y varias conferencias en el Instituto de Geografía Militar de Viena. Después de formarse como topógrafo, consiguió su primer trabajo como topógrafo en una mina de carbón durante dos años. Luego trabajó durante dos años en trabajos de planificación de rutas para la construcción de ferrocarriles, seguido del servicio militar, aquí llegó al Instituto Geográfico Militar de Viena en 1889 y se convirtió en Oberrat 1. Genial. Trabajó como cartógrafo e ingeniero de vuelo.

Desde 1895 Nikel también fue editor de la revista "Illustrated Aeronautical Communications" (fundada por el Coronel Lt. Moedebeck Berlin), 1909-1911 redactor jefe de la revista "Flug- und Motortechnik", órgano de la Asociación Aeronáutica de Austria en Viena.

Se interesó por las cometas, a partir de 1898 diseñó sus propias construcciones con las que se remolcaban instrumentos para explorar las capas de aire. También Hptm. Theodor Scheimpflug usó cometas Nikel para los primeros intentos con su cámara fotográfica panorámica en 1900-1901. En 1898, Nikel escribió sobre sus experimentos con nuevas cometas de registro en 'Zeitschrift für Luftschiff und Physik der Atmosphere' y en 'Illustrated Aeronautical Communications'.

En 1909/10, Nikel desarrolló su propio diseño de avión para una patente que no le fue concedida, que modificó e implementó en el Monoplan Lohner 'Bussard' con motor alemán Argus, construido por la empresa vienesa Jacob Lohner & Co. en el mismo año. En lugar de los alerones habituales o las puntas de las alas giratorias, se utilizaron alas oscilantes para la estabilización lateral. Por falta de dinero, hubo que detener más trabajos constructivos. Nikel era propietario de numerosas patentes (incluidas las patentes alemanas del Reich) y era un experto jurado y tesorero de ingeniería aeronáutica.

En el kuk Luftschifferabteilung dirigió el departamento de aeronaves, fue consultor del mapa de vuelo de Austria y recibió una patente austriaca para un dispositivo de seguridad automático para globos de dirección para evitar que pasen. Fue el fundador de las ambulancias aéreas en Austria. Como pasatiempo coleccionaba libros, armas, trofeos de caza (aves) y cactus.

Dio numerosas conferencias sobre tecnología de vuelo y fue el fundador de una sección de vuelo sin motor, miembro honorario de la Österr. Asociación de Aviación, ex vicepresidente, miembro de la Asociación de Austria Clubes de yates a motor, etc.

Durante la guerra, de 1915 a 1916, Nikel fue comandante del departamento de fotografía de cometas en el frente ruso. Este departamento estaba subordinado al Instituto Geográfico Militar, al que pertenecía el Oberrat Nikel como oficial técnico antes de la guerra.

En 1917 fue nombrado Consejero Técnico y condecorado con la Cruz de Caballero de la Orden de Francisco José. El entonces director técnico de la encuesta de guerra No. 1 en el frente rumano, 1918 director técnico de la encuesta de guerra no. 11 en el frente italiano.

Después de la guerra, Nikel se retiró y se dedicó a sus estudios privados, entre los cuales el problema del vuelo de las alas ocupó un gran espacio. En 1921, Nikel descubrió minerales de manganeso y manantiales de azufre en los bosques de Viena y sus alrededores, pero debido a la falta de dinero tuvo que dejar de excavar.

Nikel falleció el 11. Agosto de 1927 en el 61. Años de edad en Viena y fue enterrado en la tumba de su primera esposa Louise y su hija Mira en el Sieveringer Friedhof.

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“Me gusta la convocatoria, pero no me parece muy adecuada, me parece que no tiene suficiente poder publicitario, porque creo que se habla demasiado de volar. Creo que tenemos que poner el énfasis principal en el exterior en la creación de un observatorio aeronáutico, desde el vuelo de Kress al agua, la gente de dinero ha tenido demasiado respeto por la tecnología de vuelo. [...] Creo que deberíamos ir al Archiduque y pedirle que donara la cantidad que quería dedicar a Kress al comité de estudio como estímulo moral. Ahora, después del colosal éxito que logramos al derrotar al mayor enemigo de la aviación, no debemos temer". En 1909/10, Nikel desarrolló su propio diseño de avión para una patente que no le fue concedida, que modificó e implementó en el Monoplan Lohner 'Bussard' con motor alem
Erscheinungsort Wien
Material Papier
Sprache Deutsch
Autor Raimund Nimführ
Original/Faksimile Original
Genre Wissen & Technik
Eigenschaften Erstausgabe
Eigenschaften Signiert
Erscheinungsjahr 1904
Produktart Handgeschriebenes Manuskript
  • Lugar De Publicación: Viena
  • material: Papel
  • Idioma: Alemán
  • Autor: Raimund Nimfuhr
  • Original/Facsímil: Original
  • Género: Conocimiento & Tecnología
  • Características: Primera Edición, Firmado
  • Año De Publicación: 1904
  • Tipo De Producto: Escrito A Mano Manuscrito
  • Marca: - Sin marca/Genérico -

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