Después de la guerra, Triumph se había vuelto moribunda cuando, en 1945, su vecino de Coventry, Standard, las compró para utilizar su reputación de antes de la guerra en la fabricación de autos deportivos y de lujo. Standard-Triumph, como se convirtió más tarde, lanzó el TR2 en 1953 con un éxito inmediato en ventas y deportes de motor. Los modelos TR posteriores evolucionaron hasta que se produjo el último TR6 con "chasis separado" en 1976. El Spitfire más pequeño de 1962 basado en el Herald emuló ese éxito hasta que cesó la producción en 1980, mientras que el hermoso Stag de 1970 era un automóvil con el estilo y el rendimiento necesarios para tener éxito en el mercado de GT de lujo. Estos modelos reflejan las tres familias de autos deportivos que surgieron de la fábrica Canley de Triumph durante una era en la que la compañía triunfaba en la carretera y la pista. Triumph Spitfire Mk3. Ciruela damascena. Folleto Coche. El modelo Spitfire apareció en el folleto a color de 8 páginas del año modelo 1970. En él, se ve a una atractiva pareja joven en varias poses con el automóvil, que está estacionado en un bosque que rodea un lago, o en una página, una pista de carreras. El Mk3 se lanzó a principios de 1967 y presentaba un motor más grande de 1296 cc y un frente elevado parachoques, reubicado para cumplir con las normas de altura de parachoques de EE. UU. Sin embargo, para 1970 se realizaron una serie de cambios principalmente estéticos que, como exclamaba el folleto, incluían una "parrilla y marco del parabrisas negros para el drama", "volante de radios planos" y "nuevas llantas anchas 4.5J". Este folleto solo se usó durante un año, ya que el MkIV se lanzó en 1971. El Spitfire se basó en el Triumph Herald, lanzado en 1959, que evitó la construcción monocasco de moda en favor de un chasis separado porque las circunstancias industriales hacían casi imposible que Triumph obtuviera una carrocería monocasco. Sin embargo, sus ingenieros hicieron de esto una virtud, desarrollando varias versiones diferentes, que habrían sido más difíciles de fabricar si no se hubieran construido sobre un chasis. Con el TR3 demostrando ser popular y rentable, producir un auto sports más pequeño a partir de los componentes del Herald para competir con el Austin Healey Sprite fue un paso lógico. Fue construido el 27 de enero de 1969 y enviado a Douglas Garage Limited, Northampton, el 10 de abril y registrado allí. Sin embargo, el primer propietario del automóvil vivía en el Gran Londres y permaneció en esa área con sus primeros nueve propietarios. El motor funcionó por debajo del nivel mínimo de aceite en 1983 y se dañó, por lo que se instaló un motor alimentado por carburador con especificación de EE. UU., pero el motor original permaneció con el automóvil. El propietario actual, Steve Denton, con sede en Northampton, lo compró en julio de 2009 e inicialmente comenzó a usarlo ya que estaba en condiciones de circular. Steve, un mecánico capacitado, compró el automóvil porque la carrocería y la pintura estaban buenas y sabía que podía solucionar los problemas mecánicos del automóvil. Reconstruyó y reacondicionó el motor original en 2010 y restableció la inyección de gasolina Lucas, agregando una bomba Bosch moderna para mayor confiabilidad. Para que el automóvil fuera adecuado para las carreteras modernas, también instaló una caja de cambios con sobremarcha; una opción cuando era nueva que no estaba especificada. En 2012, volvió a recortar el interior en mal estado en la sombra azul correcta y instaló un nuevo tablero. Durante el invierno de 2017/18, reemplazó el chasis a menudo reparado con una nueva unidad de ingeniería CTM y instaló polibujes mientras reconstruía la suspensión. Sin embargo, la empresa matriz, British Leyland, tenía problemas y el Stag ingresó al mercado con un problema de motor que, aunque era relativamente fácil de resolver, lo llevó a adquirir una reputación de sobrecalentamiento tanto en el Reino Unido como en su mercado objetivo, los EE. UU. Se suspendió en 1977 después de que se hubieran producido 25.939. Sin embargo, ha llegado a la mayoría de edad como un clásico y tiene una tasa de supervivencia muy alta y un próspero club de propietarios. El modelo Stag tiene una caja de cambios de sobremarcha manual y se fabricó en la fábrica Canley de Triumph en Coventry el 1 de junio de 1974. Se registró en West Riding, Yorkshire, poco después y pasó sus primeros años en esa zona. Tenía un motor y caja de cambios reacondicionados en 1989 y fue comprado en 1991 por el Sr. N. Chopra, un minorista de repuestos para automóviles en Bedworth, Stoke-on-Trent, de Stuart Marshment. Realizó una restauración de carrocería entre 1992 y 1998, pero sólo conservó el coche hasta 2003. Su siguiente propietario, Steve Bennett, hizo reconstruir el motor por completo en 2004.
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Scale | 1:43 |
Vehicle Type | Various |
Features | Limited Edition |
Features | Unopened Box |
Modified Item | No |
MPN | TC00004 |
Series | Corgi Vanguard |
Brand | Corgi |
Material | Diecast |
Theme | SPORTING TRIUMPH COLLECTION |
Custom Bundle | No |
Vehicle Make | Triumph |
Signed | Yes |
Year of Manufacture | 2023 |
EAN | 5055286674532 |
Aircraft Family | Various |