Medalla El Knucklehead 1940 Harley-Davidson Motocicleta Águila Logo c1970 80mm

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_ CartónHarley-270 Medalla de bronce de la Casa de la Moneda de París (sello de cornucopia de 1880). Medalla acuñada en 1970. Algunas huellas mínimas de manipulación. Grabador : C Gondard . Dimensión : 80 mm. Peso : 246 gramos. Metal : bronce. Sello en el borde (marca en el borde)  : cornucopia + bronce. Entrega rápida y ordenada. El apoyo no está a la venta. El soporte no es en venta .   El motor es un V-twin de 45°. Los empujadores accionan las válvulas en cabeza, dos por cilindro. Es el tercer tipo de motor V-twin utilizado por Harley-Davidson, sustituyendo al modelo Flathead VL de 1936, el tope de gama de la marca. El motor se fabricó hasta 1947 y fue sustituido por el modelo Panhead en 1948. Los modelos Knucklehead fueron inicialmente llamados "OHV" por los entusiastas de la época y en la literatura oficial de Harley. El apodo se originó en la cultura chopper en California a finales de los años 1960. A medida que el diseño de los motores Harley-Davidson ha ido evolucionando a lo largo de los años, la forma particular de las tapas de válvulas ha permitido a los entusiastas de Harley-Davidson reconocer un motor simplemente mirando la forma de estas tapas. La cabeza de la válvula del motor Knucklehead tiene contornos que se asemejan a los dedos (nudillos) de un puño, lo que le da su nombre. La Harley-Davidson FL es un modelo de motocicleta Harley-Davidson cuya denominación se remonta al año 1941. El prefijo FL se utiliza principalmente para motocicletas Harley-Davidson de bastidor grande, incluidas las series Touring y Softail. Se trata especialmente de motocicletas de estilo tradicional con rueda delantera de dieciséis pulgadas y horquilla Springer o telescópica de gran diámetro. Modelos tempranos tempranos FL El FL introducido en la gama Harley-Davidson en 1941 utilizaba una versión de 74 ci (1210 cc) del motor OHV Knucklehead de 61 ci (1000 cc) de los modelos EL. También comparte su bastidor con los modelos EL/U y UL que utilizan el motor Flathead de 74 ci (1212 cc). El FL reemplaza al UH y al ULH, que usan el mismo chasis con un motor de cabeza plana de 80 ci (1300 cc)1. El FL se mantuvo relativamente sin cambios hasta 1948, cuando tanto este modelo como el EL recibieron motores Panhead rediseñados con la misma cilindrada que antes. Estos motores presentan varias mejoras con respecto a los Knuckleheads anteriores, incluidos elevadores hidráulicos autoajustables y culatas de aluminio para reducir el peso y mejorar la refrigeración2. Los motores gemelos de cabeza plana de los modelos U y UL se discontinuaron en 1948, manteniéndose sólo los modelos EL y FL OHV como motocicletas Harley-Davidson3 de bastidor ancho. Hidra-Glide FL Hydra-Glide 1949. En 1949, un año después de recibir el motor Panhead, el FL fue equipado con una nueva suspensión delantera con horquillas telescópicas y amortiguación hidráulica, sustituyendo la horquilla springer por muelles4,5. En 1949, estas horquillas telescópicas se convirtieron en estándar en todos los modelos gemelos grandes, incluidas las series E, EL, F y FL. Harley-Davidson continúa ofreciendo suspensiones de resorte para estos modelos y recomienda su uso para sidecares, ya que las horquillas hidráulicas no tienen suficiente recorrido para permitir que el conjunto sea estable y garantizar un funcionamiento seguro. En 1949, para el primer año de comercialización, Harley-Davidson denominó a este nuevo sistema de suspensión extremos delanteros hidráulicos (“horquillas delanteras hidráulicas”). En 1950, el departamento de marketing de Harley-Davidson promovió esta nueva suspensión cambiando el nombre de las grandes gemelas a "Hydra Glide". Para Harley-Davidson, este es el origen del uso de letras alfabéticas para identificar sus modelos4. Este nombre cambia dos veces en la historia de los modelos básicos de chasis ancho de las series E y F, y cada vez indica una mejora en la tecnología moto2. Además, el sufijo Glide se utiliza en otros modelos, basados ​​en las series FL y FX. En 1952, la caja de cambios manual y el sistema de embrague de pie de la transmisión Hydra-Glide se complementaron como opción con un cambio de pie y un embrague manual. El sistema original siguió ofreciéndose como opción hasta 19782. 1952 fue también el último año del motor de 61 ci (1000 cc) en el EL, lo que convirtió al modelo FL en el último modelo de bastidor ancho6. Aunque ahora se considera 1903 como el año de fundación de la marca y sirve de base para los modelos aniversario, el 50.º aniversario de Harley-Davidson se celebró en 1954 con pinturas especiales e insignias en el guardabarros delantero, ya que el primer año de producción en serie es en realidad 1904. Con la versión 19557 FLH se ofrece un motor más potente con culatas de cilindros de alta compresión, levas con perfiles más altos y tractos de admisión pulidos. La designación FLH ha continuado hasta el presente. Deslizamiento dúo FLH Duo-Glide 1961. En 1958, el modelo FL recibió un nuevo bastidor con un basculante trasero suspendido por un par de resortes helicoidales. En honor a este marco totalmente suspendido, el nombre del modelo FL cambia de Hydra-Glide a Duo-Glide8. A diferencia de la configuración OHV con sus culatas de aluminio y suspensión delantera telescópica, esta mejora técnica se aplicó por primera vez a motocicletas de chasis pequeño, ya que la serie K recibió una suspensión trasera a partir de 19529. Electra Glide Electra Glide Ultra Clásico. Basado en el cuadro Tour Glide, pero con un carenado tipo murciélago montado en una horquilla Electra Glide. El tercer y último cambio en el nombre del modelo base FL se produjo en 1965, el último año de producción del motor Panhead. Estos últimos “Panheads” son los primeros motores big-twin Harley-Davidson equipados con arranque eléctrico. Tenga en cuenta, sin embargo, que Servi-Car recibió este equipamiento el año anterior. Esta innovación de Harley-Davidson se recibe con el nuevo nombre de modelo Electra Glide2. En 1966, el Panhead dio paso al motor Shovelhead, obteniendo así un aumento de potencia de alrededor del 10%10. En 1969, el Electra Glides disponía de un carenado montado en la horquilla. Este accesorio se conoció informalmente como carenado batwing11. Aunque este carenado era una opción fácilmente extraíble en las primeras Electra Glides, ya no lo es en las siguientes máquinas: los instrumentos se trasladan del depósito de combustible al carenado. Electra Glide. En 1971, el cuadro FL sirvió de base para la FX Super Glide. La FX combina un cuadro FL con la horquilla XL Sportster y el manillar de cuerno de ciervo. Un gran carenado de fibra de vidrio completa la especificación Super Glide12. En 1972, el FL recibió un freno de disco delantero13. En 1977 se abandonó la opción de caja de cambios de tres velocidades más marcha atrás14. En 1977 se produjo una versión Confederate Edition del FLH Electra Glide con pintura conmemorativa y decoraciones para el tanque y los guardabarros. La producción unitaria es tan baja (sólo 44 ejemplares) que la convierte en una de las motocicletas más raras de la empresa15. En 1978, estaba disponible una opción de motor de 80 ci (1300 cc) para la Electra Glide. Sin embargo, la designación FL no se modificó en consecuencia14. En 1981, el motor de 80 ci era el motor estándar y el motor de 74 ci fue descontinuado16. En 1979, se abandonó el motor FL de baja compresión, al igual que la opción de controles de caja de cambios manual y embrague de pie2,14. Deslizamiento turístico En 1979, el FLT Tour Glide se presentó como modelo de 1980. Vendido junto con el FLH Electra Glide existente, el FLT tiene un bastidor más grande con soportes de motor de goma, una transmisión de cinco velocidades, un motor de 80 ci y un carenado montado en el bastidor. Para que el cuadro FLT, más grande y pesado que el cuadro FLH, pueda tener un rendimiento aceptable, las horquillas delanteras reciben una geometría de dirección radical. Estos están montados detrás del cabezal de dirección, estando rebajado el marco detrás de la dirección para permitir el bloqueo del bloqueo de dirección16. En 1983 se presentó el FLHT. Esta es una Electra Glide basada en el cuadro FLT Tour Glide, pero que utiliza el carenado tipo murciélago de la Electra Glide en lugar del carenado montado en el cuadro del Tour Glide16. La versión policial del FLHT se denomina FLHTP18. En 1984, a excepción del FLH básico, todos los FL estaban equipados con el nuevo motor Evolution montado sobre silentblocks y una transmisión de cinco velocidades19. En 1985, se discontinuaron todos los motores Shovelhead20. Ese año, el FLH con montaje rígido y caja de cambios de cuatro velocidades fue modificado para aceptar montaje sobre silent blocks y el motor Evolution. En 1986 se eliminó el FLH y todos los modelos Touring utilizaron posteriormente el cuadro FLT/FLHT16. En 1996, el FLT Tour Glide, que introdujo el cuadro Touring actual, fue eliminado de la gama. En 1998, se reintrodujo una versión más pequeña del carenado Tour Glide montado en el bastidor con el FLTR Road Glide. En 1999, el motor Evolution fue sustituido por el Twin Cam 88 (1.442 cc) en todas las motocicletas Harley-Davidson de bastidor ancho. En 2007, el motor Twin Cam aumentó de 88 a 96 ci (1573 cc)21. Se desliza sin carenado Road King personalizado 2006. De 1979 a 1982, estuvo disponible una versión sin carenado del FLH Electra Glide, el FLHS Electra Glide Sport. En 1987, un FLHT Electra Glide sin carenado reintrodujo el nombre FLHS Electra Glide Sport. En 1994, el FLHS Electra Glide Sport fue reemplazado por el FLHR Road King16. Chasis de gira 2009 Para el año modelo 2009, Harley-Davidson está renovando toda la línea Touring. Los cambios incluyen un nuevo bastidor, un nuevo basculante, un sistema de montaje del motor completamente revisado, ruedas delanteras de 17 pulgadas para todos los modelos (excepto Road King Classic), un tanque de combustible de 6 galones (23 litros) y un escape 2-1-2. Estos cambios dan como resultado una mayor capacidad de carga, un mejor manejo, un motor más suave, mayor autonomía y menos calor de escape transmitido al conductor y al pasajero22,23. Triglide 2012. Tri Glide Ultra Clásico En 2009 se lanzó la Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG), la primera Harley-Davidson de tres ruedas desde la descontinuación del Servi-Car en 1973. Este modelo cuenta con un chasis y motor exclusivos de 103 ci. FL Softail 2002 FLSTC Heritage Softail Clásico. En 1984, Harley-Davidson presentó el chasis Softail24. Originalmente, la Softail usaba la pequeña horquilla telescópica FX, pero en 1986 apareció la FLST Heritage Softail con una horquilla telescópica FL grande. En 1988, se ofreció la FLSTC Heritage Softail Classic, con una horquilla delantera ancha y un estilo retro25. Siguieron otras Softail con horquilla ancha, como la FLSTF Fat Boy de 1990 y la FLSTN Cow Glide producida sólo en 199326,27. En 1991, la base FLST Heritage Special fue abandonada16. El modelo FLSTN se produjo a partir de 1993 sin el motivo del toro como modelo Nostalgia hasta 1996, luego reemplazado por el FLSTS Heritage Springer en 1997. El Heritage Springer se produjo hasta 2003 y el FLSTSC Springer Classic se introdujo en 2005. Heritage Springer y Springer Classic conservan la designación FL a pesar del uso de horquillas Springer en lugar de las anchas horquillas telescópicas FL28. En 2000, todas las Softail, incluidos los modelos FL, cambiaron del motor Evolution al motor contrapesado Twin Cam 88B especialmente desarrollado para un montaje rígido del motor en el bastidor16. En 2005, la designación FLSTN reapareció con el modelo Softail Deluxe29. FLD Dyna Switchback En 2012, Harley-Davidson presentó el FLD Dyna Switchback30 con motor Twincam de 103 ci (1700 cc). Diseñada para recordar los modelos Duo Glide de finales de la década de 195031, la Switchback es la primera motocicleta con plataforma Dyna de Harley-Davidson que utiliza una parte delantera FL. Se comercializa como un modelo descapotable, con alforjas y parabrisas desmontable que permite al usuario convertir fácilmente la motocicleta para uso touring32. Referencias Mitchell, pág. 95 Mitchell, pág. 134-135 Mitchell, pág. 141 Bruce (III) Palmer, Cómo restaurar su Harley-Davidson, vol. 1, 2ª ed. Greg Field, Harley-Davidson Panhead original, St. Paul, MN, EE. UU., MBI Publishing, 2002 (ISBN 0-7603-1062-9, Harley-Davidson Panhead original en Google Books), pág. 27 Mitchell, pág. 150 Mitchell, pág. 164 Mitchell, pág. 186 Mitchell, pág. 158 Mitchell, pág. 206 La A-Z de Harley-Davidson, segunda parte Mitchell, pág. 234 Mitchell, pág. 244 Mitchell, pág. 258 Harley-Davidson Confederate Edition, Clásicos de motos La AZ de Harley-Davidson, tercera parte Guía del comprador de Harley-Davidson: 1984-2011, pág. 22 “Harley-Davidson FLHTP Electra Glide Police” [archivado el 4 mars de 2016] (consultado el 11 de julio de 2015) Mitchell, pág. 273 Mitchell, pág. 274 Edge, “MD First Test: New Harley-Davidson's New Twin-Cam 96 Engine and Cruise Drive Six-Speed ​​Transmission” [archivado el 28 de diciembre de 2010], Motorcycle Daily, 4 de agosto de 2006 (consultado el 4 de mayo de 2013) Línea de modelos Harley-Davidson 2009 Edge, Dirck, Harley-Davidson Touring Models y V-Rod Muscle - MD First Rides Mitchell, pág. 272 Mitchell, pág. 277 Mitchell, pág. 311 Mitchell, pág. 288 2007 Harley-Davidson Softail Springer Classic especificaciones Especificaciones de Harley-Davidson Softail 2007 “2012 Harley-Davidson FLD Dyna Switchback” [archivo], Total Motorcycle Frank y Riles, “2012 Harley-Davidson Switchback”, 8 de septiembre de 2011 (consultado el 18 de octubre de 2016) Elvidge y Allen , “Harley-Davidson Switchback — Long-Term Test Wrap-Up”, 14 de mayo de 2014 (consultado el 18 de octubre de 2016). Harley-Davidson (HD, o Harley) es un fabricante de motocicletas estadounidense con sede en Milwaukee (Wisconsin, Estados Unidos). Fundada en 1903, Harley-Davidson es uno de los dos únicos fabricantes estadounidenses que sobrevivieron a la Gran Depresión y el único que ha producido bajo su marca sin interrupción hasta el día de hoy. Harley es hoy uno de los líderes mundiales en motocicletas de gran cilindrada. Sus modelos destacan por su estética, su motor V-twin con su particular sonido y sus importantes posibilidades de personalización. La marca Harley-Davidson se beneficia de una imagen muy sólida, respaldada por múltiples clubes de entusiastas y numerosos eventos cada año. Se utiliza, directamente y por empresas que tienen acuerdos de licencia con Harley, en una variedad muy amplia de productos. La recuperación de Harley-Davidson desde los años 80 y la gestión de la marca desde entonces se citan regularmente entre los grandes éxitos de la gestión. Historia Innovaciones y desarrollos desde 1903 Harley-Davidson ha realizado varias innovaciones y desarrollos desde su creación en 1903. Los más significativos se presentan de forma cronológica y sintética en la lista siguiente, luego se detallan y comentan en los párrafos dedicados a cada período de actividad de la marca.     1903: Número de serie uno. El primer modelo de Harley-Davidson, esta motocicleta cuenta con un motor monocilíndrico de 405 cc, transmisión final por correa y pedales que permiten arrancar la motocicleta como una bicicleta. El frenado se realiza retrocediendo4.     1909-11: bicilíndrico de 811 cc en el modelo D5; iluminación de acetileno4.     1912: caja de cambios de dos velocidades y transmisión final por cadena en el X8E6.     1914: Sidecar modelo 10F, ofrecido con varios tamaños de góndola7.     1915: caja de cambios manual de tres velocidades con arranque a patada8.     1919: fin de la fabricación de monocilíndricos de gran cilindrada4; Iluminación eléctrica en el Model W Sport Twin8.     1925: tanque en forma de lágrima en el modelo JD8.     1928: freno de tambor delantero en el modelo JDH8.     1929: Motor bicilíndrico en V de cabeza plana en el modelo D9.     1932: triciclo Servi-Car, que se producirá hasta 19749.     1934: caja de cambios con marcha atrás en Servi-Car9.     1936: motor Knucklehead 10,11.     1937: Caja de cambios de cuatro velocidades modelo U, generalizada en 194112.     1947: primer modelo de carretera de pequeña cilindrada, la S-125.     1948: motor Panhead13     1949: horquilla hidráulica en Hydra Glide14.     1952: selector de marchas de pie en el modelo K15.     1958: suspensión trasera del Duo Glide.     1965: arranque eléctrico en Electra Glide16.     1966: motor Shovelhead17.     1971: freno de disco delantero en Electra Glide16.     1978: encendido electrónico18; Fin de la producción de cilindradas pequeñas y medianas.     1980: caja de cambios de cinco velocidades y silent blocks para montar el motor en FLT Tour Glide18.     1980: transmisión final por correa dentada en FXB19.     1984: Motor V2 Evolution y línea Softail20.     1995: inyección electrónica en Electra Glide21.     1998: motor Twin Cam.     2001: Motor Revolution refrigerado por líquido en V-Rod.     2009: triciclo Tri Glide.     2014: frenado ABS.     2016: motor Milwaukee-Ocho.     2019: motocicleta eléctrica LiveWire.     2021: Senderos Panamericanos (es). Fundación (1903-1916) De izquierda a derecha: William Davidson, Walter Davidson, Arthur Davidson y William Harley. Harley-Davidson 1907. La compañía Harley-Davidson tuvo un comienzo humilde en 1903, cuando William Harley, entonces de 21 años, y Arthur Davidson (20) construyeron un prototipo de bicicleta motorizada en la cocina de la madre de Davidson. Los dos jóvenes continuaron el desarrollo de su máquina en el pequeño garaje de uno de sus amigos en Milwaukee22, Henry Melk, que tenía un torno de mecanizado23. El padre Davidson les proporcionó su cobertizo de jardín, un taller en el que sólo produjeron tres motocicletas los dos primeros años. Les ayudan los hermanos William y Walter Davidson. El modelo de producción es el "Silent Grey", un monocilíndrico con válvula de admisión automática y sin caja de cambios. En 1904, la empresa adoptó el nombre de “Harley-Davidson Motor Company” (HDMC o Motorco)24. Se cambió el diseño del bastidor y la producción ese año fue de tres máquinas. Empleados de Harley y su producción frente al taller de la avenida Juneau (1906). En 1906, Harley-Davidson abrió su primer taller en Juneau Avenue, que sigue siendo la ubicación de su sede. El Silent Grey Fellow, con motor de 440 cc, se vendió por 220 dólares y la producción alcanzó las 50 unidades25. En 1907, Walter Davidson se convirtió en el primer presidente de Harley-Davidson Motor Company. William Harley es nombrado ingeniero jefe. Arthur Davidson es responsable de la parte comercial, mientras que William Davidson gestiona el taller. Las acciones se distribuyen equitativamente entre los cuatro fundadores. En la empresa trabajan dieciocho empleados y la producción alcanza las 150 unidades7. En 1908, Harley-Davidson hizo su debut competitivo: Walter Davidson, de 32 años, participó en la carrera de resistencia en la "Catskill Mountain de Nueva York" con su Silent Grey Fellow personal. En junio ganó la carrera con una puntuación perfecta de mil puntos, por delante de otros sesenta y dos participantes. El fin de semana siguiente, ganó una carrera económica en Long Island recorriendo 188 millas con un galón de gasolina7. Tras estas victorias, los distribuidores vieron aumentar significativamente sus ventas. El monocilíndrico entrega 4 CV y ​​alcanza los 75 km/h. Bielas de “horquilla y hoja” o “cuchillo y tenedor”. William Harley, al regresar de la universidad, estudia un motor más potente. En lugar de crear un bloque completamente nuevo, injertó un segundo cilindro directamente en el Silent Grey Felow. William Harley utiliza una biela bifurcada que se acopla en el mismo plano con la biela monocilíndrica del cigüeñal. Nació la Harley V-twin. Harley inaugura un sistema de numeración que convierte el año 1904 en el año cero de producción. Por ello, los modelos de 1908 se denominan “Modelo 4”. La primera motocicleta vendida a un departamento de policía fue entregada este año al Departamento de Policía de Detroit26. La producción total es de 450 ejemplares. En 1909, Harley-Davidson puso a la venta su primer bicilíndrico llamado “5D”. Ya está en V, fijado a 45° y desarrolla 7 CV. Las válvulas de admisión ya no se empujan, sino que se giran como en el monocilíndrico. El V-twin alcanza los 97 km/h. Se trata entonces de la motocicleta más rápida del mercado. Sólo 27 V-twin encontrarán compradores, mientras que se venden 1.100 monocilíndricos. El bicilíndrico será retirado del mercado por dos motivos principales: el motor no es fiable y, a diferencia del monocilíndrico, no está equipado con un tensor de correa que luego actúa como embrague, lo que obliga a apagar el motor en cada parada. reiniciar mientras pedaleas. Harley publica su primer catálogo de repuestos7. En 1910, la Harley-Davidson Motor Company utilizó por primera vez el famoso logotipo “Bar & Shield”27, que se convirtió en marca registrada en 191128. El monocilíndrico de 492 cc produce ahora 4,34 CV bajo el nombre de “Modelo 6”. La motocicleta producida pesa entonces menos de 100 kg. En 1911, el bicilíndrico se hizo más fiable y volvió a ponerse a la venta con el nombre de 7D. El éxito de la empresa empezó a atraer la atención y la competencia (hasta 1911 ya se habían construido 150 tipos de motocicletas en Estados Unidos). Harley X8E bicilíndrica (1912). Vemos la palanca de cambio de marchas en el lado izquierdo del tanque. 1912 fue un gran año en la evolución de la marca: el modelo X8E de 61 ci (1.000 cm3) fue un éxito gracias a un sistema de embrague colocado en el cubo de la rueda trasera por William Harley. Llamado “control de rueda libre”, se controla con la mano izquierda mediante una imponente palanca. Y el confort de los productos Harley-Davidson mejora gracias a un sistema de sillín patentado suspendido mediante muelles, el “Full Floating Seat”29. A finales de 1912, Harley-Davidson ofrecía la opción de transmisión final mediante correa de cuero o cadena. Más de doscientos comerciantes se repartieron entonces por todo el país28. En 1913, el taller se convirtió en una fábrica de 28.000 m2 y la empresa dominó el mercado con una producción de 12.904 máquinas desde la creación de la empresa28. Harley lanza el vehículo de tres ruedas 9G: se trata de un modelo 9 con dos ruedas delanteras que se producirá con éxito hasta 1915. Las versiones con sidecar se comercializaron a partir de 1914 y aparecieron oficialmente en el catálogo en 1915, experimentando inmediatamente un gran éxito comercial30,31. A finales de 1916, la capacidad de producción de Harley era de 5.000 máquinas/año28. Primera Guerra Mundial y década de 1920 Harley 18F versión militar con y sin sidecar. Nótense los neumáticos blancos, los estuches de armas y las muletas largas (1918). En 1917, Estados Unidos entró en la guerra en Europa. Las fuerzas armadas estadounidenses están solicitando motocicletas. Ya las habían utilizado en las escaramuzas con Pancho Villa, pero la Primera Guerra Mundial fue el primer conflicto con un uso masivo de motocicletas, ya que se les asignaron veinte mil máquinas en varias versiones, entre los que destacan portaametralladoras o sidecars. La mayoría de estas motocicletas fueron suministradas por Harley, que, durante la guerra, dedicó aproximadamente la mitad de su capacidad de producción a modelos destinados al ejército, equipados con el motor Flat Head de 61 ci (1.000 cc)29. Harley también creó un programa de formación para mecánicos militares, que luego sería reconvertido para formar a civiles32. WJ plano gemelo (1922). De 1919 a 1923, Harley también produjo un modelo completamente diferente: el Modelo W Sport Twin, que tenía un motor bicilíndrico bóxer de 584 cc. En 1920, Harley-Davidson era oficialmente el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Las motos de la marca se distribuyen en 67 países para un total de 28.189 máquinas. En 1921, una Harley-Davidson fue la primera en ganar una carrera a una velocidad media superior a 160 km/h. Modelo A (1927). Pero el mercado estadounidense de motocicletas comenzó a contraerse a principios de la década de 1920. Muchos clientes prefieren comprar un coche cuyos precios han bajado significativamente. Así, por ejemplo, un Ford T se vendía por 460 dólares en 1921, mientras que la Harley JDH se ofrecía entonces por 37.534 dólares. Las ventas de Harley se dividieron casi por tres entre 1920 (28.000 unidades vendidas) y 1921, año en el que, con sólo 10.000 unidades vendidas, marcó el primer ejercicio económico de la empresa35. Harley-Davidson lanzó entonces un amplio plan para reducir costes y relanzar las ventas civiles en Estados Unidos (lanzamiento del JD 74 de 1.200 cm3, implantación de compras a crédito para particulares), en Europa (donde el monocilíndrico A de 350 cm3 y su El derivado deportivo Peashooter tuvo un gran éxito) y en Japón36. JD con freno de tambor delantero (1928). Se realizaron varias mejoras en la gama, incluido un freno en la rueda delantera en 1928 y una mayor cilindrada. En cuanto al depósito de combustible, en 1925 adoptó la forma de lágrima que continúa hasta hoy. En 1929, Harley aumentó significativamente sus ventas con 22.000 unidades vendidas36. Fue entonces el impacto de la crisis de 1929 y el inicio de la Gran Depresión que afectó a toda la economía estadounidense. El mercado americano, que había alcanzado las 32.000 unidades/año en su mejor momento, cayó a 6.000 unidades en 1933, incluidas 3.703 Harleys12. De los aproximadamente doscientos fabricantes de motocicletas estadounidenses que existían antes de la guerra, sólo dos sobrevivieron a esta crisis: Harley-Davidson e Indian3537,38. Década de 1930 y Segunda Guerra Mundial Servi-Car con horquilla tipo paralelogramo Springer. En 1932, Harley-Davidson comercializó su primer triciclo, el Servi-Car, una motocicleta WL de 45 ci (740 cm3) cuya parte trasera transformada soportaba un maletero: ofrecida por 450 dólares, la Servi-Car encontró inmediatamente una amplia variedad de usuarios civiles (minoristas , repartidores) pero también usuarios institucionales (policía, bomberos). Se produjo hasta 1974, beneficiándose de varias mejoras a lo largo de los años: marcha atrás (1934), motor más potente (1937), arranque eléctrico (1964), frenos de disco (1973)9. La serie R, con un motor Flat Head de 45 ci (740 cc), apareció en 1932 y luego fue reemplazada por la serie W, que se produjo entre 1937 y 1952. En 1933, Harley generalizó el uso de la cabeza de un águila en los depósitos de sus modelos, emblema animal utilizado ininterrumpidamente desde entonces y que dará nombre a los accesorios "Screaming Eagle"39. RL 45 perteneciente a Clark Gable (1934) En 1934, las ventas aumentaron a 10.000 unidades. Al año siguiente, Harley comenzó a producir en Japón39. A finales de 1941, Estados Unidos entró en la guerra. Como durante el anterior conflicto mundial, las fuerzas armadas estadounidenses realizaron pedidos muy importantes de motocicletas, tanto para sus propias necesidades como para equipar a sus aliados1240. WLA (1944). La palanca de cambios es visible a la izquierda del tanque. Harley propuso entonces con éxito el modelo “WLA”, derivado del WL civil, que utilizaba el muy robusto motor de 740 cc producido desde 1929, con una caja de cambios de cuatro velocidades controlada por una palanca situada a la izquierda del depósito de 1240. Ese mismo año, 1941, se creó la formación específica para mecánicos militares39. Harley-Davidson se beneficia enormemente de los pedidos militares, a los que dedica casi toda su capacidad de producción: el modelo WLA, y su variante WLC desarrollada para las fuerzas armadas canadienses41, se entregan en 88.000 unidades en versión monoplaza (UA) o con sidecar (United). Estados Unidos), un tercio de los cuales abastecía a Rusia40. La producción de estos modelos alcanzó las 27.000 unidades sólo en 1943. XA con motor bicilíndrico (1942). A petición del ejército americano, Harley también desarrolló el modelo XA42: inspirado en los R71 y R75 de BMW y destinado a operaciones en el norte de África, se basa en un motor bicilíndrico plano de 739 cc33 con transmisión final por cardán. Del XA sólo se produjeron unas mil unidades entre 1942 y 43409, así como unas pocas docenas de sidecars. Harley fue reconocida con varios premios “E” del Ejército y la Armada por su contribución al esfuerzo de guerra. Posguerra y años 50: competencia europea El período inmediato de posguerra fue un período próspero para Harley: la producción alcanzó un pico histórico de 31.000 unidades en 194844. Modelo S monocilíndrico de 125 cm3 de 2 tiempos (1948). Este es el momento en el que Harley decide entrar en el mercado de la pequeña cilindrada, apuntando en particular al mercado de los soldados americanos que regresan a casa y que no pueden permitirse comprar una gran cilindrada. Este es el comienzo de treinta años de presencia de Harley en el segmento de pequeña y mediana cilindrada. El primer modelo, lanzado en 1947, fue el S-125, un monocilíndrico de 2 tiempos basado en planos de la empresa alemana DKW, utilizado también por la inglesa BSA para su modelo Bantam. Pero las ventas, unas 4.000 unidades/año, son la mitad de lo esperado, a pesar de la aparición de una horquilla telescópica en 1951. La producción se detuvo en 1952. Su sucesor, el ST-165, un poco más potente, se fabricó entre 1953 y 1959. En 1955, Harley volvió a intentar vender un monocilíndrico de 2 tiempos de 125 cc, el Modelo B Hummer, del que lanzó una versión de 165 cc en 1960, el BT Super Ten. La producción de la línea B/BT Super Ten se detuvo en 196145. Deslizamiento de hidra (1949). El Hydra Glide, equipado con el motor Panhead lanzado en 1948, se ofreció inicialmente en dos versiones (1.000 y 1.200 cm3), y el primer modelo con horquilla telescópica renovó la oferta de alta gama en 1949 14. Pero a partir de principios de los años cincuenta, la competencia inglesa se intensificó: Triumph se desplegó rápidamente en Estados Unidos, ofreciendo modelos, como el 650 Thunderbird 6T46, más eficientes, más ligeros, más manejables y más fiables que los de Harley e Indian44. KH (1955). Harley intentó reaccionar con el Modelo K, lanzado en 1952: fue la primera Harley con suspensión delantera y trasera y con cambio de pedal de serie. Pero su motor tiene un diseño antiguo, sus prestaciones siguen siendo muy inferiores a las de la Triumph Thunderbird (135 km/h para la Harley frente a más de 160 km/h para la Triumph) y adolece de problemas iniciales de fiabilidad. A pesar de varias mejoras y variantes (KH y KHK), Harley sólo vendió 7.700 Modelo K entre 1952 y 19564415. Indian quebró en 1953. Harley se convirtió entonces en el único fabricante estadounidense de motocicletas, pero sus ventas en Estados Unidos y Europa se desplomaron: la producción fue de sólo 12.000 máquinas en 1955. Sportster XL 883 (1957). Deslizamiento dúo (1958). El contraataque de Harley llegó en 1957, con el lanzamiento de la XL Sportster 883 que inauguró la larguísima gama de Sportster y se convirtió en un modelo de referencia de la gama. Equipada con el nuevo motor Ironhead de válvulas en cabeza de 883 cc y con un precio de 1.103 dólares, la Sportster XL representó más del 20% de las ventas de la marca en el momento de su lanzamiento, y su notoriedad se aceleró con el lanzamiento de las variantes de alta compresión (XLH/XLCH) de 1958. . La gama Sportster continuará hasta hoy, con motores de 1.000 y 1.200 cc. La gama alta de Harley se renovó nuevamente en 1958 con el Duo Glide totalmente suspendido y desplazado con el pie, que reemplazó al Hydra Glide. Década de 1960: competencia y diversificación japonesas En 1959, Honda abrió una oficina en Los Ángeles, luego fortaleció constantemente su presencia (fábricas, red de distribución, centros de investigación), vendiendo un millón de motocicletas en los Estados Unidos en diez años48,49. Esta nueva ola de competencia, esta vez de origen japonés, está sacudiendo el mercado americano50. Ante esta situación, Harley pondrá en marcha varias iniciativas encaminadas a ampliar y diversificar sus mercados. Adorno de scooter (1963). Harley, en particular, ampliará su oferta de motores de dos tiempos de pequeña cilindrada fabricados en Estados Unidos con el lanzamiento del Topper en 1960. El único scooter jamás producido por Harley, está equipado con un motor de dos tiempos de 165 cc con un monocilíndrico dispuesto horizontalmente. El Topper también tiene algunas características interesantes, que incluyen una transmisión totalmente automática, motor montado en bloque silencioso, freno de estacionamiento y amplio espacio de almacenamiento debajo del asiento. Pero ofrecido a 430 dólares, sólo convenció a 4.000 compradores el primer año, y sólo a 500 en 1965, el último año de comercialización. Dispersión (1963) A partir de 1962, Harley lanzó una familia de tres motocicletas cuyo motor derivaba del de la BT Super Ten con una cilindrada aumentada hasta los 175 cm3: la BT Pacer, para uso en carretera, la BT Ranger para uso todoterreno, y la BT. Scat para uso mixto. Estarán equipados con suspensión trasera en 1963. El Ranger desapareció del catálogo en 1963, el Scat y el Pacer dos años después. Su sucesor, el BT Bobcat, sólo se produciría durante un año (1966) y sería el último modelo de pequeña cilindrada fabricado por Harley en Estados Unidos45. Aermacchi Harley-Davidson 250 cc monocilíndrico 4 tiempos (1967). Para poder ofrecer motocicletas de cilindrada media, Harley decidió en 1960 convertirse en accionista del 50% de la división de motocicletas del grupo italiano Aermacchi para poder fabricar modelos que, importados de Italia, se comercializarían según los mercados y los tiempos. bajo los nombres Harley-Davidson, Aermacchi Harley-Davidson o AMF Harley-Davidson. Los modelos más conocidos, que ganaron varias carreras, fueron el Sprint de 250 y luego de 350 cm3, propulsado por un monocilíndrico horizontal de 4 tiempos51. La producción de modelos 4T durará hasta 19745253. Aermacchi Harley-Davidson también producirá varios modelos monocilíndricos de 2 tiempos de 50 a 125 cc, incluidos el M-50, M-65, Rapido y Baja45. Zbigniew Brzezinski y Cyrus Vance en Camp David en un carrito de golf Harley (1978) Un barco Harley-Davidson Tomahawk (hacia 1960). Harley también busca diversificarse, particularmente en mercados que requieren el dominio del moldeado de fibra de vidrio: botes Tomahawk54,55, luego carritos de golf56 y accesorios para motocicletas52. La gama de gran cilindrada ofrecía a partir de 1965 el Electra Glide, en sustitución del Hydra Glide, con arranque eléctrico que poco a poco se iría generalizando, y, a partir de 1966, el nuevo motor Shovel Head. Electra planeo (1970). Anuncio de coches pequeños Harley en la revista Life (1966). La producción de Harley se remonta a unas 30.000 máquinas al año6, pero en 1965 el éxito de Honda era evidente: con unas ventas anuales que ascendían a 77 millones de dólares, Honda dominaba en gran medida el mercado americano, muy por delante de Harley (30 millones de dólares) 57. Los accionistas de Harley-Davidson, todos descendientes de las familias fundadoras, tomaron entonces una decisión que tendría consecuencias muy graves para el futuro de la empresa: para reunir los fondos necesarios para cubrir las importantes necesidades de financiación, decidieron introducir la marca. en el mercado de valores. Al final de esta introducción, los accionistas familiares todavía poseen más del 50% de las acciones. Pero la presión competitiva está aumentando y las campañas publicitarias “Fun” y “Young America” luchan por convencer a los clientes de que compren modelos Harley de baja cilindrada y por atraer a los jóvenes. Honda, que había entrado en el mercado americano con su Super Cub monocilíndrico de cuatro tiempos (de 50 a 125 cm3), subió de categoría con la CB 305 bicilíndrica (1961), seguida de la CB 450 (1965) y luego la legendaria CB. 750 de cuatro cilindros (1969)57, amenazando la línea Sportster de Harley. Preocupados por esta situación, los accionistas familiares intentaron en 1968 vincular a Harley a un grupo industrial más grande. Dos grupos americanos, American Machine and Foundry (AMF) y Bangor Punta (en), son candidatos. Al final ganó la AMF, con el apoyo de los accionistas familiares. En enero de 1969, Harley se integra en AMF, de la que sería división hasta 198152. Década de 1970: la década de la AMF AMF está lanzando un amplio plan de reestructuración y reorganización destinado a relanzar las ventas y aumentar los volúmenes. Medidas drásticas, como trasladar todo el ensamblaje final de motocicletas a York, Pensilvania en 1973, provocaron despidos y una huelga en Milwaukee. Moto de nieve AMF Harley-Davidson. AMF también siguió diversificando Harley: entre 1970 y 1975 se produjeron motos de nieve equipadas con motores bicilíndricos de dos tiempos de 400 y 433 cm3 con transmisión automática. La producción se triplicó en tres años, pero en detrimento de la calidad del producto, dañando gravemente la imagen de Harley y enfadando a clientes y distribuidores. La situación es crítica: el 50% de las motocicletas al final del montaje tienen defectos que deben repararse, frente a sólo el 5% entre los competidores japoneses. La AMF tomó conciencia del peligro y lanzó un vasto plan correctivo en 1977, bajo la responsabilidad de Vaughn Beals y Jeffrey Bleustein58. A pesar de estas turbulencias, Harley registró un récord histórico de ventas en 1979. Este éxito paradójico se debe a la combinación de tres factores: el lanzamiento de nuevos productos, posible gracias a la aportación del capital de AMF y a la creatividad de Willie G Davidson59, una política publicitaria muy eficaz y el fuerte crecimiento del mercado americano, multiplicado por cuatro en veinte años y superando los dos millones de motocicletas al año en 197360. Super Glide con cola de barco (1971). Café Racer XLCR (1977). La gama de alta cilindrada se enriquece activamente con el lanzamiento de numerosos modelos nuevos que, aunque aportan pocas innovaciones técnicas, están impulsando las ventas. En 1970 se lanzó una nueva Sportster, con un motor de 1.000 cc en 1972. Una nueva línea, con un diseño personalizado, apareció en 1971 con el FX Super Glide: inicialmente equipado con una cola de barco muy controvertida61, vendió 4.700 ejemplares en 1972 y luego fue equipado con frenos de disco y un motor de arranque eléctrico. En 1977 se lanzó la FXS Low Rider, 10.000 unidades vendidas en 1978, y la XLCR Café Racer, cuyo aspecto oscuro y deportivo sorprendió en su momento. El año 1980 también fue muy rico en nuevos modelos de estilo vintage, como el FXB Sturgis62, el FXWG Wide Glide y el FXEF Fat Bob, equipados con un doble depósito muy característico. Electra Glide con freno de disco delantero (1974). En la parte superior de la gama, el FL Electra Glide presentaba un freno de disco delantero en 1971 y una versión más potente del motor Shovelhead en 1978. En 1980 se lanzó el FLT Tour Glide, que todavía se situaba por encima del FL, con un bastidor más grande, una caja de cambios de cinco velocidades, un motor de 1.300 cc montado sobre silent-blocks, una cadena de transmisión totalmente equipada contenida en un cárter, un gran carenado, dos faros delanteros y maletas muy espaciosas6063. Logotipo de Harley #1 en el tanque de una Super Glide (1971). A partir de 1971 se utilizó un nuevo conjunto de siglas y logotipos: varias variantes que mencionan “AMF Harley-Davidson” y la famosa “Harley #1” que apareció por primera vez en el tanque de la Super Glide, todavía utilizada en 2022. Parte de la gama en 1972. A mediados de los años 1970, Harley tenía una gama muy amplia que iba desde la de dos tiempos de 50 cc a 225 dólares hasta la ElectraGlide de 1.200 cc de gama alta, pasando por modelos originales, como la Shortster, que prefiguraba las minimotos actuales, o la alta -rendimiento todoterreno Baja 100. La publicidad de Harley es más inventiva y atractiva. Destaca las "Great Freedom American Machines"64, promueve el "espíritu familiar" de Harley, ya sea que el cliente compre una modesta Z-90 o una FX 1200, y capitaliza los éxitos en competición y las acrobacias realizadas con la XR 75065. La película Easy Rider, aún en cartelera, atrae a clientes “rebeldes” o que quieren personalizar su motocicleta como una chopper58. Pero la oferta japonesa sigue subiendo de categoría. Honda lanzó su Goldwing en 1974: este modelo potentísimo, fabricado en Estados Unidos a partir de 1980, competía directamente con la gama Harley de gran cilindrada66. A pesar de los fuertes aumentos de las ventas, Harley tiene una baja rentabilidad y su cuota de mercado en el mercado estadounidense de vehículos pesados ​​ha caído por debajo del 40%60. En octubre de 1978, AMF vendió las instalaciones y las herramientas de Aermacchi-Harley-Davidson67 y, en 1979, decidió poner a la venta Harley58. Los historiadores y entusiastas de Harley tienen opiniones muy divididas sobre este período, pero coinciden en que la marca Harley ha sobrevivido, a diferencia de muchos de sus competidores68, que se han lanzado muchos modelos nuevos, anticipando los de los años 80, y que Harley cambió de escala, alcanzando más de $300 millones en ventas al final del período60. Década de 1980: el vuelo del águila Pocos inversores dicen estar interesados ​​en comprar Harley. AMF finalmente vendió su división Harley en junio de 1981 a un grupo de trece ejecutivos, entre ellos Vaughn Beals, Jeffrey Bleustein y William G. Davidson, que tomaron las riendas con un eslogan que anunciaba ambición y vuelta a lo básico: The Eagle Soars Alone69. El equipo directivo está poniendo en marcha un programa de reducción de costes muy importante, que incluye una reducción del 40% de plantilla, y lo ha convertido en una prioridad: recuperar la calidad y la confianza del cliente. Harley se inspira en su competidor Honda para revisar completamente los métodos de fabricación y prueba y fomentar la participación de los empleados en el proceso de producción70. La estrategia de producto, reorientada hacia las motocicletas de alta cilindrada y apoyada por campañas publicitarias muy activas, acentúa el lado retro y de estilo de vida, y un desarrollo muy significativo de productos derivados aumenta las ventas y la visibilidad de la marca71. Además, después de numerosos intentos fallidos, Harley obtuvo del gobierno estadounidense en 1982 un plan “antidumping” de cinco años que aumentaba (en un 45% el primer año) los impuestos sobre las motocicletas japonesas de gran cilindrada importadas a Estados Unidos70. En 1982 se lanzaron el Super Glide 2 y una nueva Sportster19. Herencia Softail (1989). Motor Evolution, versión para Sportster (1986). El acontecimiento que mejor materializa el resurgimiento de Harley es el lanzamiento, en 1984, de un nuevo motor de 1.340 cc: el V2 Evolution (comúnmente llamado "Evo"). Se trata de un auténtico punto de inflexión tecnológico para la marca: fruto de largos estudios informáticos y de un amplio uso del aluminio, es más ligero que el Shovelhead (- 9 kg) y ofrece un 10% más de potencia y un 15% más de par. El diseño de sus nuevas culatas también soluciona los problemas de fugas de aceite de su antecesor. Evo se somete, antes de su comercialización, a intensas pruebas que permiten a Harley prometer a sus usuarios una vida muy larga y largos intervalos entre revisiones20. El motor impulsa un nuevo modelo tope de gama: la FXST Softail, la primera de una larga línea de modelos Softail cuya parte trasera del bastidor parece rígida, pero oculta una suspensión moderna. Una versión del Evo equipará a las Sportster a partir de 1986. Sportster 1000 cc (1984). Ese mismo año, Harley lanzó una Sportster de 1.000 cc, posicionó la Sportster de 883 cc en el nivel de entrada a un precio muy atractivo de 4.000 dólares y equipó la Tour Glide con una transmisión por correa dentada, que se extendería a todos los modelos FL el año siguiente. y generalizado en 1995. En 1985, estos esfuerzos empezaron a dar frutos: la calidad había aumentado, los clientes regresaban y la cuota de mercado de Harley aumentaba. Incluso la policía, que se había distanciado de Harley durante diez años, volvió a ser un cliente importante con un primer contrato importante para 155 motocicletas FXRP Police Special con la Patrulla de Caminos de California7273. Pero la salud financiera de Harley sigue siendo muy frágil. En 1985, Citicorp, que financia a Harley desde 1981, estaba preocupado por el inminente fin de las protecciones aduaneras y anunció un endurecimiento de las condiciones de su apoyo financiero. Harley, al borde de la quiebra, fue salvada por otro financiero, Heller Financial Corporation, uno de cuyos directores era un admirador de la marca71. Visita del presidente Reagan a la planta de York (1987). 1987 fue un año simbólico de cambio: Harley solicitó el levantamiento de las protecciones aduaneras y entró en la bolsa de valores de Nueva York72. Softail Springer (1989). El lanzamiento de nuevos modelos continuó con una Sporster 1200, la Low Rider Fat Bob y la Softail Springer74 en 1988, y en 1989 la línea UltraClassic que ofrecía versiones lujosas y sobreequipadas de Electra y Tour Glide. Fue el comienzo de un largo período de nuevo crecimiento y notoriedad. La recuperación de Harley a partir de mediados de los años 1980, la explotación de la marca, mucho más allá de los productos relacionados con las motocicletas, y la gran fidelidad de sus clientes se citan a menudo como ejemplos de éxito empresarial en el sector75, 76. Década de 1990: crecimiento e internacionalización Fat Boy con ruedas macizas y una imponente horquilla delantera. El impulso de Harley durante la década de 1990 fue muy fuerte. Desde principios de la década, la producción superó las 62.000 unidades, la gama incluía veinte modelos, la cuota de mercado de gran cilindrada en Estados Unidos era del 61% y las ventas internacionales se duplicaron en cuatro años hasta representar el 30% de las ventas totales. Deslizamiento ancho Dyna. Rey del camino (1995). La Sportster recibió una caja de cambios de cinco velocidades en 1991 y los lanzamientos de productos se sucedieron: la Fat Boy FLSTF en 1990, que tuvo un gran éxito77; el Dyna Glide Sturgis FXDB en 1991, el primero de una larga línea de Dynas; la Dyna Wide Glide, muy baja con manillares tipo “ape”, y la Heritage Softail Nostalgia FLSTN de 1993; la Road King FLHR en 1994. En 1995, para celebrar los treinta años de la Electra Glide, Harley lanzó una versión Ultra Classic de la Electra Glide equipada con inyección electrónica, ofrecida en las Road King y Glide el año siguiente. Y en 1998, el Road Glide reemplazó al Tour Glide. A partir de 1999, todos los modelos Touring y Glide recibieron el nuevo motor Twin Cam 88. Ese mismo año, Harley lanzó su oferta CVO (Custom Vehicle Operations)78, que ofrecía a los clientes series especiales de los modelos más potentes de la gama con prestaciones mejoradas, acabados muy completos y colores específicos. Buell S1 Rayo. Buell S3 Rayo. Para ampliar su oferta a motocicletas más deportivas, Harley adquirió una participación en Buell en 1993 y compró casi toda la empresa en 199879. Buell, fundada en 1983 por Erik Buell, un ingeniero que trabajó en Harley, está especializada en el diseño y fabricación de motos deportivas con motores Sportsters80. Los modelos más conocidos de la marca durante la década de 1990 fueron el S1 Lightning, el S3 Thunderbolt y el M2 Cyclone. La organización comercial e industrial de Harley está creciendo con fuerza. En 1989 se creó un departamento de ropa y a partir de 1990 se abrieron tiendas dedicadas exclusivamente a la venta de ropa y complementos. Y a finales de los 90, los concesionarios ofrecían servicios de alquiler de motocicletas. Harley establece su centro europeo de coordinación de ventas y logística en Alemania. La fábrica de York fue ampliada y modernizada en 1992 y se crearon dos nuevas fábricas en Estados Unidos: una en Kansas City (Missouri) y otra en Menomonee Falls (Wisconsin). Y, por primera vez desde que cesó la fabricación en Japón en 1937, Harley creó una fábrica en el extranjero en 1998 (Manaos, Brasil). En 1998, Harley superó los 2.000 millones de dólares en ventas, produjo más de 150.000 motocicletas y anunció una meta de 200.000 unidades vendidas al año72,21. Década de 2000: resultados récord y luego recuperación La década de 2000 comenzó con crecimiento y rentabilidad. En 2001, Harley superó a Honda en el mercado americano por primera vez desde los años 1960. Las ventas alcanzaron los 5.600 millones de dólares en 2006, incluidos 1.100 millones de dólares en ventas de ropa y accesorios e ingresos por productos derivados. Ese mismo año, Harley vendió 365.000 motocicletas (bajo la marca Harley o Buell), alcanzó una cuota de mercado del 49% en Estados Unidos y abrió una red de distribución en China. La reputación de Harley está en su punto más alto: Harley fue nombrada "Compañía del Año" por Forbes en 2000, y "Líder Tecnológico del Año" por IndustryWeek en 2002. Las celebraciones del centenario de la marca reunieron a más de 200.000 entusiastas en Milwaukee en 2003. Softail dos (2000). V-Rod VRSCA (2001). En 2001, Harley lanzó una nueva familia de motocicletas: la V-Rod VRSC, que se producirá, en diferentes versiones, hasta 2016. Los V-Rod están propulsados ​​por un motor de 1.130 cc llamado “Revolution” desarrollado en colaboración con Porsche. Este es el primer motor refrigerado por líquido de Harley. Fue objeto de intensas pruebas antes de su comercialización, en particular con períodos de 500 horas de conducción continua en las autopistas alemanas. Sportster 1200 (2004). Street Bob con efectos de luz (2007). En 2004, los motores de la Sportster se montaron en bloques silenciosos y apareció la Road King Custom FLHRSI. En 2000 se lanzó una Softail, la Deuce, y otras dos en 2005: la Softail Deluxe FLSTNI y la Springer Softail Classic. En 2006, la gama Dyna se equipó con una caja de cambios de seis velocidades y aparecieron dos modelos Street: el Street Bob y el Street Glide. A partir de 2007, toda la gama Harley está equipada con inyección electrónica81. Explosión de Buell. Buell Firebolt XB12. La gama Buell se amplía y se renueva. La Blast, equipada con un monocilíndrico de 500 cm3 derivado de los motores Sportster de 883 cm3, se introdujo como modelo básico en el año 2000 y sirvió como motocicleta de entrenamiento en la Riders' Edge Academy que Harley acababa de crear. En 2003, una nueva familia XB ofreció varias innovaciones: un bastidor que servía como depósito de combustible, un basculante que contenía aceite de motor y un disco de freno delantero de gran tamaño fijado en la periferia de la llanta. Estará disponible en varias versiones de 980 cm3 (XB9) y luego de 1.200 cm3 (XB12), denominadas “Firebolt”, “Lightning” y “Ulysses”. En 2007, Buell lanzó el 1125R propulsado por un motor bicilíndrico suministrado por la austriaca RotaX. En 2008, la gama Harley se compone de 31 modelos divididos en cuatro familias (Sportster, Dyna, Softail, Touring y V-Rod) con precios que, en Estados Unidos, oscilan entre los 7.000 y los 35.000 dólares. La gama Buell también ofrece diez modelos21. Trideslizamiento. La oferta Harley se completó en 2009 con el triciclo Tri Glide Ultra Classic82, un heredero lejano del Servi-Car. Esta imponente máquina83, desarrollada sobre la base de una Electra Glide Ultra Classic, tiene un precio de 30.000 dólares en Estados Unidos con un equipamiento muy completo que incluye 185 litros de almacenamiento, caja de cambios de seis velocidades, marcha atrás eléctrica opcional, freno de estacionamiento y sistema de audio de cuatro parlantes84 . En 2007 comenzó la crisis de las hipotecas de alto riesgo, que afectaría a la economía mundial durante varios años. Harley sufrió una larga huelga en sus fábricas seguida de despidos y, por primera vez en más de veinte años, tuvo que revisar sus perspectivas a la baja. En 2009, las ventas cayeron a 4.290 millones de dólares, o un 23% menos que el año anterior, y los beneficios a 71 millones de dólares, o casi un 90% menos que en 2008. Harley decide volver a centrarse exclusivamente en su marca, anuncia el cese de producción de Buells, así como su intención de revender MV Agusta, cuya adquisición concretó en 2008. De 2010 a 2021 Después de las dificultades de finales de los años 2000, la actividad de Harley volvió a crecer hasta 2014: las ventas alcanzaron entonces un récord histórico de 6.200 millones de dólares para 268.000 motocicletas vendidas85. La marca anuncia dos decisiones importantes. Cable de alta tensión. El primero es poner en marcha un proyecto de moto eléctrica, la LiveWire, que se comercializará a partir de 2019. El LiveWire, cuya batería utiliza componentes Samsung, tiene una potencia de 105 CV, un par de 116 Nm para un peso de 251 kg y una autonomía máxima de 235 km86. Calle 750. El segundo es comercializar dos modelos de cilindrada media, el Street 500 y el Street 750, parcialmente fabricados en India, en la región de Uttar Pradesh87. Estos modelos, más urbanos que de carretera, también se dirigen a un público más femenino. Con un nuevo motor V-twin de 60° refrigerado por líquido y con un precio inicial de 7.000 dólares, representan la entrada a la gama Harley-Davidson. Rueda libre La gama Sportster evoluciona, con modelos de 1.200 cc (2012), ABS y una versión Super Low (2014), y nuevas suspensiones (2016). La gama Trike se enriquece con un nuevo modelo más ligero y estilizado que el Tri Glide: el Free Wheeler (2014). En 2017, Harley presentó un nuevo motor, el Milwaukee Eight que está disponible en tres cilindradas de 107, 114 y 117 ci (1.750, 1.870 y 1.920 cm3) cuya refrigeración combina aire y líquido. En 2018, la guerra comercial entre la Unión Europea y Estados Unidos desencadenó la creación de derechos de aduana para las importaciones de motocicletas desde Estados Unidos a Europa88. Harley-Davidson estima que estos derechos incrementan en 2.200 dólares el coste de una motocicleta entregada a Europa desde Estados Unidos, por un total de 100 millones de dólares al año, y anuncia que cubrirá parte de estos costes y trasladará parte de su producción a Brasil, India y Tailandia. La línea Dyna está descontinuada y ningún modelo más utiliza el motor Twin Cam. Las ventas y los resultados de Harley disminuyeron constantemente hasta 2019, particularmente en los Estados Unidos, donde el volumen de ventas cayó un 26 % en comparación con 2014 y la participación de mercado de Harley cayó por debajo del 50 %. El valor bursátil de las acciones de Harley ha perdido un 34% en cinco años89. La dirección de Harley explica esta erosión por el aumento de la competencia, en particular de la Indian, que Polaris relanzó en 2011, y por un contexto difícil en Europa. Algunos analistas también ven esto como una consecuencia del envejecimiento de la base de clientes de Harley y del menor apetito por las "costumbres" entre los nuevos motociclistas90. FXDR 114 (2019). En 2019, Harley, además del LiveWire, amplía el uso del motor Milwaukee Eight 114 en su gama, moderniza las Trikes y lanza un modelo de aspecto muy deportivo: el FXDR 114. En mars de 2019, Harley compró la empresa estadounidense Staacy, especialista en bicicletas eléctricas de equilibrio91. Dos modelos denominados “Harley Irone12” y “Irone16”, dirigidos al mercado de niños de 3 a 7 años, se ofrecen en el mercado americano a $650 y $700,92. 2020, un año marcado por la pandemia de la COVID19, registró un importante descenso de la actividad con 4.054 millones de dólares de facturación y sólo 145.000 motocicletas producidas, casi un tercio menos que en 2019. Harley está perdiendo impulso y ahora sólo ocupa el 42% del mercado en Estados Unidos93. Harley-Davidson (HD, o Harley) es un fabricante de motocicletas estadounidense con sede en Milwaukee (Wisconsin, Estados Unidos). Fundada en 1903, Harley-Davidson es uno de los dos únicos fabricantes estadounidenses que sobrevivieron a la Gran Depresión y el único que ha producido bajo su marca sin interrupción hasta el día de hoy. Harley es hoy uno de los líderes mundiales en motocicletas de gran cilindrada. Sus modelos destacan por su estética, su motor V-twin con su particular sonido y sus importantes posibilidades de personalización. La marca Harley-Davidson se beneficia de una imagen muy sólida, respaldada por múltiples clubes de entusiastas y numerosos eventos cada año. Se utiliza, directamente y por empresas que tienen acuerdos de licencia con Harley, en una variedad muy amplia de p
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